Este artículo es parte del campo de entrenamiento por correo electrónico "Cómo una pandemia puede ayudarnos a reconstruir el verde". Fue publicado originalmente aquí por C40 Knowledge Hub. Es parte de un nuevo informe Agenda para una recuperación verde y justa establecido por los principales alcaldes y un conjunto complementario de informes de políticas redactados por C40 para las ciudades que comienzan sus fases de recuperación que se pueden encontrar aquí .

En una "ciudad de 15 minutos", todos pueden satisfacer la mayoría, si no todas, de sus necesidades a un corto paseo o en bicicleta desde su hogar. Es una ciudad compuesta por barrios vividos, amigables con la gente, "completos" y conectados. Significa volver a conectar a las personas con sus áreas locales y descentralizar la vida y los servicios de la ciudad.

A medida que las ciudades trabajan hacia la recuperación de Covid-19 , la ciudad de 15 minutos es más relevante que nunca como principio organizador del desarrollo urbano. Ayudará a las ciudades a revivir la vida urbana de forma segura y sostenible a raíz del Covid-19 y ofrece una visión de futuro positiva que los alcaldes pueden compartir y construir con sus electores.

Más ciudades ahora están adoptando este modelo para apoyar una recuperación más profunda y sólida de Covid-19 y para ayudar a fomentar el estilo de vida más local, saludable y sostenible que muchos de sus ciudadanos están pidiendo.

Más específicamente, ayudará a reducir los viajes innecesarios a través de las ciudades, proporcionará más espacio público, inyectará vida en las calles principales locales, fortalecerá el sentido de comunidad, promoverá la salud y el bienestar, aumentará la resiliencia a las crisis climáticas y de salud, y mejorará la sostenibilidad de las ciudades y habitabilidad. Obtenga más información sobre la ciudad de 15 minutos en el breve clip a continuación.

El concepto de ciudad de 15 minutos contrasta directamente con los paradigmas de planificación urbana que han dominado durante el último siglo, según los cuales las áreas residenciales están separadas de los negocios, el comercio minorista, la industria y el entretenimiento. No obstante, la mayoría de las ideas y principios que sustentan la ciudad de 15 minutos no son nuevos y la mayoría de las ciudades ya contienen áreas que se alinean con los principios de la ciudad de 15 minutos, aunque sea por accidente en lugar de por diseño .

Algunos ya tienen planes de desarrollo urbano más antiguos que luchan por los mismos resultados que busca el modelo de ciudad de 15 minutos, extendiendo sus beneficios a toda la ciudad, para todos. En 2020, el concepto de ciudad de 15 minutos ha cobrado impulso. Más ciudades están adoptando este modelo para apoyar una recuperación más profunda y sólida de Covid-19 y para ayudar a fomentar el estilo de vida más local, saludable y sostenible que muchos de sus ciudadanos están pidiendo. Aquí hay ideas y consejos sobre cómo construir su visión de la ciudad de 15 minutos y cómo implementarla.

Primero, establezca una visión de ciudad de 15 minutos para toda la ciudad

Los principios básicos de una ciudad de 15 minutos

  • Los residentes de todos los vecindarios tienen fácil acceso a bienes y servicios, particularmente comestibles, alimentos frescos y atención médica.
  • Cada vecindario tiene una variedad de tipos de viviendas, de diferentes tamaños y niveles de asequibilidad, para adaptarse a muchos tipos de hogares y permitir que más personas vivan más cerca de donde trabajan.
  • Los residentes de todos los vecindarios pueden respirar aire limpio, libre de contaminantes nocivos del aire, hay espacios verdes para que todos disfruten.
  • Más personas pueden trabajar cerca de casa o de forma remota, gracias a la presencia de oficinas de menor escala, comercio minorista y hotelería, y espacios de trabajo conjunto.

La ciudad de 15 minutos es un concepto flexible que los municipios pueden adaptar a la cultura y las circunstancias de su ciudad y para responder a las necesidades locales específicas. Empiece por establecer una visión u objetivo, estableciendo lo que quiere ver en todos los barrios de la ciudad y cómo quiere que se vea la ciudad en su conjunto, guiado por los principios de la ciudad de 15 minutos. A continuación, recopile datos y busque información participativa de personas de toda la ciudad para trazar un mapa de la presencia y ausencia a nivel de vecindario de las comodidades, negocios, tipos de trabajo, espacios públicos y otros elementos que se han identificado como el núcleo de la ciudad de 15 minutos de su ciudad. visión.

La recopilación de datos geoespaciales a nivel de vecindario es un paso esencial en la evaluación de las necesidades a una escala hiperlocal, para informar el diseño y la implementación de medidas apropiadas que puedan hacer la transición hacia los principios de la ciudad de 15 minutos. Puede basarse en conjuntos de datos sobre demografía, servicios, espacios verdes, comestibles y venta minorista, o cualquier otra información útil para desarrollar políticas locales.

A medida que las ciudades planifican cómo vivir de manera segura con el virus a mediano y largo plazo, caminar y andar en bicicleta serán fundamentales para permitir que más personas viajen de manera segura y eficiente por sus ciudades.

Con esta información, traduzca su visión de toda la ciudad en un plan para cada vecindario, enfocándose primero en aquellos que están más lejos de la meta. Es fundamental que los vecindarios de bajos ingresos y otros más desatendidos sean priorizados para la inversión en programas urbanos de 15 minutos, y que sus residentes y negocios locales participen en el diseño de medidas de mejora. El plan de Portland es un buen ejemplo de esto.

Una visión de la ciudad de 15 minutos generalmente se establece a nivel de alcalde (o equivalente) y se puede vincular a un plan de desarrollo orientado al tránsito, plan de desarrollo urbano o plan de uso del suelo equivalente. Adoptar un enfoque participativo e inclusivo de este proceso es importante para garantizar que el plan se base en las realidades de la ciudad y tenga una amplia base de apoyo.

La ciudad de 15 minutos es un enfoque complementario al desarrollo orientado al tránsito

El desarrollo orientado al tránsito promueve un desarrollo más denso y de uso mixto en torno a los servicios de transporte público, lo que permite un cambio a gran escala de la dependencia de los vehículos privados. Incluso en un vecindario urbano exitoso de 15 minutos, las conexiones de transporte público rápidas, frecuentes y confiables a otros vecindarios y centros de trabajo siguen siendo importantes para permitir el acceso sin automóviles a trabajos, amigos y familiares, entretenimiento y más en otras partes de la ciudad. . Lea Cómo implementar el desarrollo orientado al tránsito para obtener más información sobre el desarrollo orientado al tránsito.

Recursos para co-crear una visión inclusiva

El Libro de estrategias de participación comunitaria inclusiva es una guía detallada para profesionales de todo lo que las ciudades necesitan saber sobre cómo lograr una participación comunitaria inclusiva. Los procesos de participación inclusiva pueden permitir que las ciudades identifiquen las prioridades de la población local y elaboren un plan de ciudad sólido de 15 minutos. El Playbook incluye una selección innovadora y diversa de herramientas de diversa complejidad para atender a ciudades con diferentes necesidades y capacidades, así como estudios de casos de ciudades de todo el mundo. El Playbook está disponible en inglés, español, francés y portugués.

Haga realidad su visión de la ciudad de 15 minutos a través de un proceso de participación inclusivo

Después de la participación local para dar forma a su visión de la ciudad de 15 minutos, se debe invitar a las empresas y los residentes a participar en el diseño y la selección de proyectos locales para realizarla. Tomar medidas para garantizar que la oportunidad de dar forma a la visión y la implementación de la ciudad de 15 minutos llegue a todos, en particular a las comunidades marginadas y de bajos ingresos y a las pequeñas y medianas empresas locales, que probablemente hayan sido las más afectadas por la pandemia.

Las ciudades con presupuestos participativos designados incluyen:

Mejorar la infraestructura para caminar y andar en bicicleta, incluso reasignando el espacio de la calle a peatones y ciclistas.

Con todos los viajes, excepto los esenciales, restringidos, caminar y andar en bicicleta han surgido como formas vitales de movilidad durante la crisis de Covid-19. Se trata de modos de transporte físicamente distantes, activos, equitativos y con bajas emisiones de carbono que ayudan a facilitar las compras y el ejercicio locales seguros y a aliviar la presión sobre el transporte público.

Las ciudades pueden promover una variedad de usos para edificios, espacios públicos e infraestructura en diferentes momentos del día y de la semana, o encontrar (o ayudar a otros a encontrar) usos para espacios públicos y privados durante el día y la noche, durante la semana y en el fin de semana

A medida que las ciudades planean cómo vivir de manera segura con el virus a mediano y largo plazo, caminar y andar en bicicleta serán fundamentales para permitir que más personas viajen de manera segura y eficiente por sus ciudades. La inversión en caminar y andar en bicicleta ahora, mientras las calles están tranquilas y el tráfico se reduce, también brindará rápidamente una serie de otros beneficios para las economías locales, como la creación de espacio para tiendas, restaurantes y otros pilares de la vida pública que son esenciales para la recuperación económica local. , así como mejoras en la contaminación del aire, equidad y más.

Hay muchos ejemplos de ciudades de todo el mundo que están respondiendo a esta oportunidad de expandir la infraestructura para ciclistas y peatones a raíz de Covid-19. Los pioneros incluyen:

  • Carriles bici temporales de Bogotá y Berlín.
  • Las "calles abiertas" de Seattle y San Francisco.
  • Los ambiciosos planes de Milán y Barcelona para la reasignación del espacio vial.
  • Esquemas de bicicletas compartidas públicas y privadas de Lisboa y Ciudad de México, y muchos ofrecen viajes gratis o subsidiados.

Lea más sobre los beneficios, enfoques y ejemplos en Priorizar ciclistas y peatones para una recuperación más segura y sólida . Los beneficios de los viajes activos se explican con más detalle en Por qué cambiar a modos de transporte ecológicos y saludables ofrece grandes recompensas para las ciudades .

Cree vecindarios completos descentralizando los servicios básicos y desarrollando una combinación social y funcional

Asegurar que todos tengan acceso a todo lo que necesitan en su propio vecindario es el núcleo de la ciudad de 15 minutos. Esto significa que los servicios como el cuidado de la salud y la educación a escala comunitaria, las tiendas minoristas esenciales como los supermercados y las farmacias, así como los parques para la recreación y más, deben estar descentralizados y presentes en cada vecindario. El comercio minorista del vecindario también ayudará a reducir el hacinamiento en las áreas comerciales grandes y centrales, alentando a las personas a mantenerse físicamente distantes.

Más críticamente, las ciudades deberían:

  • Asegurar que las tiendas que venden alimentos frescos estén presentes en todos los vecindarios, eliminando los "desiertos" alimentarios Muchas ciudades han visto un mayor uso de las tiendas de alimentos más pequeñas del vecindario, donde existen, durante el período de emergencia de Covid-19, ya que más personas compran localmente y evitan las multitudes en supermercados más grandes. Las ciudades pueden fomentar esto aún más a medida que avanzan hacia la fase de recuperación. Por ejemplo, muchas ciudades tienen procedimientos de permisos acelerados para permitir que los restaurantes, que no podían atender a los clientes durante el cierre de la ciudad, sirvan productos frescos, lo que a menudo requiere un tipo diferente de licencia de operación. Lea más sobre el acceso a los alimentos, el acortamiento de las cadenas de suministro de alimentos de las ciudades y más en Alimentos y Covid-19: cómo las ciudades están alimentando a los residentes hoy y construyendo un mañana mejor .

*   En 2019, como parte de su [Green New Deal](https://www.c40knowledgehub.org/s/article/Los-Angeles-Green-New-Deal) , [Los Ángeles](https://plan.lamayor.org/sites/default/files/pLAn_2019_final.pdf) estableció una meta para 2035 para que todos los residentes de bajos ingresos vivan dentro de un radio de media milla de alimentos frescos, descentralizando las opciones.
*   En Lagos, la ciudad ha estado utilizando escuelas cerradas como mercados, para que las personas puedan comprar alimentos y medicinas cerca de sus hogares, sin tener que viajar largas distancias y para evitar grandes multitudes en los mercados centrales.
*   Londres planea diversificar las opciones de venta minorista de alimentos fortaleciendo los mercados callejeros durante la recuperación de Covid-19, para evitar un regreso a una fuerte dependencia de los supermercados centralizados.

  • Actualizar los planes y la zonificación de la ciudad para garantizar que requieran que los servicios públicos críticos, la infraestructura y los espacios verdes sean accesibles para todos los residentes a nivel de vecindario. Actualizar los planes y regulaciones de la ciudad, tales como planes integrales, planes de distrito y códigos de zonificación, para garantizar que exijan que cada vecindario reciba un servicio adecuado en términos de espacios verdes y abiertos, escuelas, pequeñas instalaciones de atención médica y minoristas esenciales, particularmente comestibles, productos frescos. productos y farmacias. Por ejemplo, esto puede significar garantizar que los códigos de zonificación permitan que los locales comerciales se abran en la planta baja de la calle principal de cada barrio. Los espacios verdes se pueden expandir en todos los vecindarios invirtiendo, por ejemplo, en la transformación de lotes abandonados, patios escolares, estacionamientos y caminos en parques pequeños o pequeños. Las ciudades también pueden implementar la zonificación de uso mixto para garantizar una diversidad de tipos residenciales, oficinas de pequeña escala, talleres de reparación , espacios industriales ligeros, jardines comunitarios y más.

  • Promover la vivienda asequible en cada barrio. Las ciudades pueden hacer esto estableciendo requisitos de vivienda asequible para nuevos desarrollos, un enfoque conocido como zonificación inclusiva, u ofrecer bonificaciones de densidad u otros incentivos a los desarrolladores por proporcionar unidades asequibles, por ejemplo. Las ciudades también deben garantizar que se conserve cualquier vivienda asequible pública o privada existente.

*   En 2020, Johannesburgo adoptó una política de zonificación inclusiva que requiere la provisión de unidades asequibles dentro de desarrollos multifamiliares, al tiempo que otorga derechos de densidad adicionales.
*   [El programa de comunidades orientadas al tránsito de](https://planning.lacity.org/plans-policies/transit-oriented-communities-incentive-program#:~:text=The%20Transit%20Oriented%20Communities%20(TOC,promote%20alternatives%20to%20car%20travel.) Los Ángeles, aprobado en 2016, ofrece a los desarrolladores la oportunidad de construir más unidades, además de otros incentivos, si incluyen unidades asequibles en el lugar a poca distancia de las paradas de tránsito clave.

Implementar medidas de planificación para ayudar a que los vecindarios prosperen

Para obtener el máximo valor del concepto de ciudad de 15 minutos, las ciudades deben esforzarse por ir más allá de satisfacer las necesidades básicas de todos en un paseo en bicicleta de 15 minutos, para crear lugares locales donde la gente local quiera pasar su tiempo.

Para desarrollar la vida urbana local y ayudar a los vecindarios a prosperar, las ciudades pueden:

  • Promocionar plantas bajas activas y calles bulliciosas. En particular, actualizar los códigos de zonificación para exigir usos "activos" y "orientados a la calle" a nivel del suelo ayudará a que las calles prosperen. En París, la Semaest es una agencia semipública cuyo papel es reforzar las plantas bajas activas y revitalizar los barrios. Por ejemplo, la agencia tiene un derecho de "preferencia" para comprar espacio en la planta baja para reutilizarlo para la venta minorista o el comercio.

  • Fomentar el uso flexible de edificios y espacios públicos. Esto ayudará a los vecindarios a obtener el máximo valor de su entorno construido, en beneficio de la población local. Las ciudades pueden promover una variedad de usos para edificios, espacios públicos e infraestructura en diferentes momentos del día y de la semana, o encontrar (o ayudar a otros a encontrar) usos para espacios públicos y privados durante el día y la noche, durante la semana y en el fin de semana. El uso flexible del espacio se aplica a más que solo edificios; también está vinculado al uso flexible y reasignado del espacio vial para juegos, restaurantes y más. Puede fomentar la creación de espacios que sirvan a múltiples propósitos al mismo tiempo. En escalas de tiempo más largas, las ciudades también pueden fomentar el diseño modular y los "edificios reversibles": edificios diseñados para ser convertidos fácilmente para diferentes usos, lo que reduce la necesidad de demolición y reconstrucción, como es la norma en la mayoría de las ciudades, con un impacto significativo en las emisiones de gases de efecto invernadero. y uso de recursos.

*   **París** está reverdeciendo los patios de recreo de las escuelas y otorgando a los residentes acceso fuera del horario escolar para recreación, jardinería comunitaria y para escapar del calor del verano. Lea más sobre cómo las ciudades están reduciendo el riesgo del calor extremo en _[Construyendo resiliencia climática, sanitaria y económica en la crisis de Covid-19 y más allá](https://www.c40knowledgehub.org/s/article/Building-climate-health-and-economic-resilience-in-the-COVID-19-crisis-and-beyond) ._ París también está construyendo su primer [barrio cero carbono](https://www.c40reinventingcities.org/en/sites/winning-projects/porte-de-montreuil-1303.html) , con el 100% de los espacios diseñados para ser reversibles y adaptables a diferentes usos a lo largo del tiempo.
*   Muchas escuelas públicas de la ciudad de Nueva York permiten que los puestos de comida y los mercados de agricultores utilicen sus estacionamientos y patios escolares los fines de semana.

Uso flexible del espacio y descentralización para apoyar la reapertura de locales nocturnos

Muchas de las industrias más afectadas durante la pandemia de Covid-19 son las de la economía nocturna: restaurantes, bares, hoteles, clubes y otros negocios en las industrias de la hospitalidad, la vida nocturna, el ocio y el entretenimiento. Durante los períodos de respuesta de emergencia, muchas ciudades están apoyando a estos negocios mediante congelaciones de impuestos, alquileres y servicios públicos, entre otras medidas; lea más en Mitigar el impacto económico de Covid-19 .

En París, la "hiperproximidad" y la ciudad de 15 minutos fue un pilar clave de la exitosa campaña de reelección de 2020 de la alcaldesa Anne Hidalgo.

Para ayudar a estas empresas a operar a una capacidad casi normal mientras vivimos con el virus, algunas ciudades están poniendo a su disposición espacios públicos y viales, mientras que la capacidad dentro de sus instalaciones habituales se reduce para facilitar el distanciamiento físico. En la ciudad de Nueva York, por ejemplo, 6.500 restaurantes han solicitado la iniciativa de comedor al aire libre de la ciudad, puso en marcha el 22 de junio; el Departamento de Transporte ha elaborado un mapa interactivo para ayudar a los neoyorquinos a encontrarlos. Lea más sobre la reasignación del espacio vial en Priorizar ciclistas y peatones para una recuperación más segura y sólida .

Para apoyar aún más a las empresas en la economía nocturna, las ciudades podrían ayudarlas a reinventar cómo operarán la escena y los lugares de la vida nocturna en el espacio y el tiempo. Las ideas presentadas en un seminario web de la Plataforma Global para Ciudades Sostenibles sobre este tema incluyeron la descentralización hacia un enfoque más centrado en el vecindario para reducir la congestión nocturna en los centros de las ciudades, y horarios de apertura más flexibles para permitir el uso de los lugares en todo momento del día: pensar de la ciudad en términos de 24 horas. Por ejemplo, De School es un lugar con licencia de 24 horas introducido para hacer frente al exceso de turismo en el centro de Amsterdam; durante el día, el lugar es cafetería y biblioteca; por la noche, se convierte en un club.

Fomentar el teletrabajo y la digitalización de servicios para limitar la necesidad de viajar

Durante la crisis de Covid-19, muchas personas en muchos sectores están trabajando desde casa, y muchos gobiernos municipales han cambiado rápidamente a una mayor prestación de servicios en línea o por teléfono. Aquellos que pueden trabajar desde casa, o desde un espacio de trabajo conjunto cercano, pueden ser alentados y apoyados para que lo hagan a largo plazo, para reducir la transmisión de Covid-19 al reducir los viajes por la ciudad mientras vivimos con el virus y reducir tráfico en las carreteras. Facilitar el trabajo remoto y mantener los servicios públicos digitalizados también ayudará a las ciudades a mitigar el impacto de las estrictas medidas de bloqueo y distanciamiento físico en caso de un segundo brote.

Las altas tasas continuas de teletrabajo también permitirán que más personas pasen más tiempo dentro de sus propios vecindarios o vecindarios cercanos, respaldando aún más las tiendas, cafés, restaurantes y otros comercios en la calle, creando más empleos locales.

Los gobiernos municipales pueden apoyar esto mediante:

  • Incrementar la oferta digital de servicios y liderar con el ejemplo. Londres y Milán introdujeron nuevos programas de atención médica ambulatoria virtual para ayudar a los pacientes durante el bloqueo y planean expandir su infraestructura de telesalud en el futuro. Otras ciudades, como Phoenix, Roma y Atenas, tienen la intención de continuar con sus servicios gubernamentales mejorados en línea a medida que se alivie el bloqueo y / o planean mantener una proporción del personal de la ciudad trabajando desde casa.
  • Consultar a los líderes empresariales para comprender las barreras del trabajo remoto.
  • Aumentar la provisión de Wi-Fi e Internet de alta velocidad generalizados en toda la ciudad, ya sea mediante inversión directa o trabajando con socios privados, según corresponda a nivel local. Si esta infraestructura se construye y opera de forma privada, las ciudades pueden introducir regulaciones para exigir ciertas velocidades o incentivar las actualizaciones.
  • Promover espacios de trabajo conjunto en el vecindario creando estos espacios de trabajo directamente y / o apoyando la creación de espacios de trabajo privados o administrados por la comunidad. Las ciudades pueden mejorar y reutilizar los edificios de propiedad de la ciudad ampliando el papel de las bibliotecas y las comunidades e involucrar a los proveedores de espacios de trabajo en la planificación del desarrollo de uso mixto, por ejemplo. La guía Creación de espacios de trabajo abiertos de Londres ofrece más información y ejemplos; Londres tuvo el mayor crecimiento en espacios de coworking de cualquier ciudad del mundo en 2019.

Las ciudades con visiones, planes y programas estilo ciudad de 15 minutos incluyen:

  • Portland, Oregon, donde el Plan de Acción Climática de Portland 2015 establece una meta de Vecindarios Completos para 2030 para que el 80% de los residentes puedan acceder fácilmente a todas sus necesidades básicas diarias no laborales a pie o en bicicleta, y tengan acceso seguro para peatones o bicicletas a tránsito. Los indicadores de Portland de la integridad del vecindario incluyen la distancia de las rutas para bicicletas y los servicios de tránsito, la distancia de un parque del vecindario y un centro comunitario y la calidad de las aceras. El Plan da prioridad a los vecindarios de bajos ingresos y desatendidos para lograr mejoras completas en el vecindario.

  • Barcelona tiene una superbloques sistema que modifica las redes de carreteras dentro de 400x400 metros bloques para mejorar la disponibilidad y la calidad del espacio público para actividades de ocio y de la comunidad y para los peatones y ciclistas. Escuche sobre las supermanzanas de manos de Ada Colau, alcaldesa de Barcelona, en Tenemos el poder de mover el mundo: una guía para alcaldes sobre transporte sostenible y de organizaciones comunitarias, residentes de supermanzanas y otras personas involucradas en el proceso en este video de ocho minutos. Aprendiendo de los éxitos de Barcelona y Vitoria-Gasteiz, que también ha implementado supermanzanas, en junio de 2020 Madrid anunció planes para poner a prueba el enfoque de supermanzanas como parte de su transición a una "ciudad de 15 minutos" para apoyar el resurgimiento de la ciudad tras la pandemia. Las medidas de la supermanzana son baratas y reversibles y se diseñarán e implementarán en colaboración con los vecinos.

[![Modelo actual versus modelo de supermanzanas](https://c40--c.na81.content.force.com/servlet/servlet.ImageServer?id=0151Q000005AeTf&oid=00D36000001Enhz&lastMod=1594526020000%29](https://c40--c.na81.content.force.com/servlet/servlet.ImageServer?id=0151Q000005AeTf&oid=00D36000001Enhz&lastMod=1594526020000)

Fuente: Ajuntament de Barcelona

  • Houston, Texas, ha propuesto una ordenanza de lugares transitables para crear seis distritos comerciales centrales distintos, para reducir el tráfico de pasajeros en la ciudad. La ciudad está adoptando un enfoque policéntrico para el desarrollo urbano, que también está alineado con los principios de la ciudad de 15 minutos y se adapta bien a las ciudades de baja densidad y en expansión.

  • En París, la "hiperproximidad" y la ciudad de 15 minutos fue un pilar clave de la exitosa campaña de reelección de 2020 de la alcaldesa Anne Hidalgo. El enfoque está diseñado para reducir la contaminación del aire y las horas perdidas en los desplazamientos, mejorar la calidad de vida de los parisinos y ayudar a la ciudad a lograr su plan de convertirse en carbono neutral para 2050 . París ya ha ampliado enormemente la construcción de vías peatonales y ciclistas protegidas y tiene como objetivo convertir la ciudad en una miríada de vecindarios donde puede encontrar todo lo que necesita a 15 minutos a pie o en bicicleta desde casa . Los planes de las personas primero del alcalde Hidalgo incluyen la instalación de un carril bici en cada calle y puente, habilitado en parte al entregar más del 70% del espacio de estacionamiento en la vía para otros usos, aumentando el espacio de oficinas y centros de trabajo conjunto en vecindarios que carecen de ellos. expandiendo los usos de infraestructura y edificios fuera del horario estándar, alentando a las personas a usar sus tiendas locales y creando pequeños parques en los patios de recreo de las escuelas que estarían abiertos a la población local fuera del horario escolar para combatir la falta de espacios verdes públicos en la ciudad.

  • En China, Shanghai, Guangzhou y otras ciudades han incluido Círculos de Vida Comunitaria de 15 Minutos en sus planes maestros . Chengdu es otra ciudad que adopta un enfoque policéntrico del desarrollo urbano: tiene un plan de Gran Ciudad para crear una ciudad satélite más pequeña y distinta en sus afueras, donde todo estará a 15 minutos a pie del centro peatonal y conectado a los centros urbanos actuales a través de tránsito masivo.

  • El plan de Melbourne para 2017-2050 está guiado por el principio de "vecindarios de 20 minutos", que tienen que ver con "vivir localmente" y crear comunidades inclusivas, vibrantes y saludables. En Melbourne, esto se define como brindar a las personas la capacidad de satisfacer la mayoría de sus necesidades diarias (que se muestran en el gráfico a continuación) dentro de una caminata de regreso de 20 minutos desde casa (una cuenca de captación de 800 m transitable), con opciones seguras de transporte y ciclismo. En 2018, Melbourne puso a prueba con éxito un programa para probar vecindarios de 20 minutos en diferentes contextos locales e identificar enfoques de mejores prácticas para construir asociaciones comunitarias y estrategias para la entrega. Lea los hallazgos y recomendaciones clave aquí .

[![Características de un vecindario de 20 minutos](https://c40--c.na81.content.force.com/servlet/servlet.ImageServer?id=0151Q000005AeTk&oid=00D36000001Enhz&lastMod=1594526063000%29](https://c40--c.na81.content.force.com/servlet/servlet.ImageServer?id=0151Q000005AeTk&oid=00D36000001Enhz&lastMod=1594526063000)

Fuente: Gobierno del estado de Victoria

  • En diciembre de 2019, Ottawa aprobó un plan de intensificación urbana de 25 años para crear una comunidad de "vecindarios de 15 minutos", con el objetivo de convertir la capital canadiense en la ciudad de tamaño medio más habitable de América del Norte, mientras se planifica para una población que se espera al menos el doble de tamaño.

  • Milán ha citado la ciudad de 15 minutos como un marco para su recuperación, con el objetivo de garantizar que los servicios esenciales, en particular las instalaciones de atención médica, estén a poca distancia para todos los residentes, al tiempo que se evita un aumento en los viajes en automóvil después del final del bloqueo. Milán tiene como objetivo crear 35 km de nuevos carriles para bicicletas antes de finales de junio y peatonalizar varias calles escolares para septiembre. También está permitiendo que algunas tiendas, bares y restaurantes utilicen el espacio de la calle para atender a los clientes en el exterior, entre otras cosas. Madrid, Edimburgo y Seattle son otras ciudades que adoptan enfoques similares a medida que emergen de los brotes de Covid-19.