La «ville à 15 minutes»: fantaisie ou réalité?

Cet article fait partie du camp d'entraînement par e-mail «Comment une pandémie peut nous aider à reconstruire le vert». Il a été initialement publié ici par le centre de connaissances C40. Il fait partie d'un nouveau rapport Agenda pour une reprise verte et juste élaboré par les principaux maires et d'un ensemble complémentaire de notes d'orientation rédigées par le C40 pour les villes qui entament leur phase de redressement, que vous pouvez trouver ici .

Dans une «ville à 15 minutes», chacun est en mesure de répondre à la plupart, sinon à la totalité, de ses besoins à quelques minutes à pied ou à vélo de son domicile. C'est une ville composée de quartiers habités, accueillants, «complets» et connectés. Cela signifie reconnecter les gens avec leurs zones locales et décentraliser la vie et les services de la ville.

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Alors que les villes travaillent à la récupération de Covid-19 , la ville de 15 minutes est plus que jamais pertinente en tant que principe d'organisation du développement urbain. Il aidera les villes à relancer la vie urbaine en toute sécurité et durablement à la suite de Covid-19 et offrira une vision d'avenir positive que les maires pourront partager et construire avec leurs électeurs.

De plus en plus de villes adoptent désormais ce modèle pour soutenir une reprise plus profonde et plus forte de Covid-19 et pour aider à promouvoir un mode de vie plus local, sain et durable que beaucoup de leurs citoyens réclament.

Plus spécifiquement, il contribuera à réduire les déplacements inutiles entre les villes, à offrir plus d'espace public, à insuffler de la vie dans les rues principales locales, à renforcer le sentiment d'appartenance à la communauté, à promouvoir la santé et le bien-être, à renforcer la résilience aux chocs sanitaires et climatiques, et à améliorer la durabilité des villes et habitabilité. En savoir plus sur la ville de 15 minutes dans le court clip ci-dessous.

Le concept de la ville de 15 minutes est en contraste direct avec les paradigmes d'urbanisme qui ont dominé au cours du siècle dernier, où les zones résidentielles sont séparées des affaires, du commerce de détail, de l'industrie et du divertissement. Néanmoins, la plupart des idées et principes qui sous-tendent la ville de 15 minutes ne sont pas nouveaux et la plupart des villes contiennent déjà des zones qui s'alignent sur les principes de la ville de 15 minutes, même par accident plutôt que par conception .

Certains ont déjà des plans de développement urbain plus anciens qui visent les résultats mêmes recherchés par le modèle de la ville à 15 minutes, étendant ses avantages à toute la ville, pour tous. En 2020, le concept de ville de 15 minutes a pris de l'ampleur. De plus en plus de villes adoptent maintenant ce modèle pour soutenir une reprise plus profonde et plus forte de Covid-19 et pour aider à promouvoir un mode de vie plus local, plus sain et plus durable que nombre de leurs citoyens réclament. Voici des idées et des conseils pour construire votre vision de la ville en 15 minutes et comment la mettre en œuvre.

Tout d'abord, établissez une vision de la ville de 15 minutes à l'échelle de la ville

Les principes fondamentaux d'une ville de 15 minutes

• Les habitants de chaque quartier ont un accès facile aux biens et services, en particulier les produits d'épicerie, les aliments frais et les soins de santé.
• Chaque quartier a une variété de types de logements, de tailles et de niveaux d'accessibilité différents, pour accueillir de nombreux types de ménages et permettre à plus de personnes de vivre plus près de leur lieu de travail.
• Les résidents de tous les quartiers peuvent respirer un air pur, exempt de polluants atmosphériques nocifs, il y a des espaces verts pour que tout le monde puisse en profiter.
• Plus de personnes peuvent travailler près de chez elles ou à distance, grâce à la présence de bureaux, de commerces et d'hôtellerie de plus petite taille et d'espaces de coworking.

La ville de 15 minutes est un concept flexible que les municipalités peuvent adapter à la culture et aux circonstances de leur ville et pour répondre aux besoins locaux spécifiques. Commencez par établir une vision ou un objectif, en définissant ce que vous voulez voir dans tous les quartiers de la ville et à quoi vous voulez que la ville dans son ensemble ressemble, guidée par les principes de la ville de 15 minutes. Ensuite, collectez des données et sollicitez les contributions participatives des habitants de la ville pour cartographier la présence et l'absence au niveau du quartier des commodités, des entreprises, des types d'emplois, des espaces publics et d'autres éléments qui ont été identifiés comme étant au cœur de la ville de 15 minutes de votre ville. vision.

La collecte de données géospatiales au niveau du quartier est une étape essentielle dans l'évaluation des besoins à une échelle hyperlocale, pour éclairer la conception et la mise en œuvre de mesures appropriées qui peuvent passer aux principes de la ville de 15 minutes. Vous pouvez vous appuyer sur des ensembles de données sur la démographie, les équipements, les espaces verts, l'épicerie et la vente au détail, ou toute autre information utile à l'élaboration de politiques locales.

Alors que les villes planifient comment vivre en toute sécurité avec le virus à moyen et long terme, la marche et le vélo seront essentiels pour permettre à davantage de personnes de voyager en toute sécurité et efficacement dans leurs villes.

À l'aide de ces informations, traduisez votre vision à l'échelle de la ville en un plan pour chaque quartier, en vous concentrant d'abord sur ceux qui sont les plus éloignés de l'objectif. Il est essentiel que les quartiers à faible revenu et les autres qui sont les plus mal desservis soient prioritaires pour l'investissement dans des programmes urbains de 15 minutes, et que leurs résidents et les entreprises locales participent à la conception de mesures d'amélioration. Le plan de Portland en est un bon exemple.

Une vision de la ville de 15 minutes est généralement établie au niveau du maire (ou équivalent) et peut être liée à un plan de développement axé sur le transport en commun, un plan de développement urbain ou un plan d'occupation des sols équivalent. Il est important d'adopter une approche participative et inclusive de ce processus pour s'assurer que le plan est ancré dans les réalités de la ville et dispose d'une large base de soutien.

La ville de 15 minutes est une approche complémentaire au développement axé sur les transports en commun

Le développement axé sur le transport en commun favorise un développement plus dense et à usage mixte autour des services de transport public, permettant un abandon à grande échelle de la dépendance aux véhicules privés. Même dans un quartier de ville prospère de 15 minutes, des liaisons de transports en commun rapides, fréquentes et fiables vers d'autres quartiers et centres de travail restent importantes pour permettre un accès sans voiture aux emplois, aux amis et à la famille, aux divertissements et plus encore dans d'autres quartiers de la ville. . Lisez Comment mettre en œuvre un développement axé sur le transport en commun pour en savoir plus sur le développement axé sur le transport en commun.

Ressources pour co-créer une vision inclusive

Le manuel d'engagement communautaire inclusif est un guide détaillé destiné aux praticiens sur tout ce que les villes doivent savoir sur la manière de fournir un engagement communautaire inclusif. Les processus d'engagement inclusifs peuvent permettre aux villes d'identifier les priorités des populations locales et d'élaborer un plan de ville solide de 15 minutes. Le Playbook comprend une sélection innovante et diversifiée d'outils de complexité variable pour répondre aux besoins et capacités des villes différentes, ainsi que des études de cas de villes du monde entier. Le Playbook est disponible en anglais, espagnol, français et portugais.

Réalisez votre vision de la ville de 15 minutes grâce à un processus d'engagement inclusif

Suite à un engagement local pour façonner votre vision de la ville de 15 minutes, les entreprises et les résidents devraient être invités à participer à la conception et à la sélection de projets locaux pour la réaliser. Prendre des mesures pour que l'opportunité de façonner la vision et la mise en œuvre de la ville de 15 minutes atteigne tout le monde - en particulier les communautés à faible revenu et marginalisées et les petites et moyennes entreprises locales, qui ont probablement été les plus durement touchées par la pandémie.

Les villes dotées de budgets participatifs désignés comprennent:

• Paris, où 10% des dépenses de la Ville sont déterminées par des processus de budgétisation participative au niveau des quartiers. Les habitants de la ville ont la possibilité de participer à la conception et à la sélection des projets à mettre en œuvre dans leur propre région. Il s'agit de l'un des plus gros budgets participatifs au monde .

• New York, où le processus de budgétisation participative de la ville «myPB» a alloué 120 millions de dollars à 706 projets conçus par la communauté au cours des huit dernières années, ce qui a permis d'améliorer les services locaux.

Améliorer les infrastructures de marche et de vélo, notamment en réaffectant l'espace de la rue aux piétons et aux cyclistes

Les déplacements étant pratiquement limités, la marche et le vélo sont devenus des formes vitales de mobilité pendant la crise du Covid-19. Il s'agit de modes de transport physiquement éloignés, actifs, équitables et à faible émission de carbone qui contribuent à faciliter les achats et l'exercice en toute sécurité et à réduire la pression sur les transports publics.

Les villes peuvent promouvoir une variété d'utilisations des bâtiments, des espaces publics et des infrastructures à différents moments de la journée et de la semaine, ou trouver (ou aider d'autres à trouver) des utilisations d'espaces publics et privés de jour et de nuit, pendant la semaine et au weekend

Alors que les villes planifient comment vivre en toute sécurité avec le virus à moyen et long terme, la marche et le vélo seront essentiels pour permettre à davantage de personnes de voyager en toute sécurité et efficacement dans leurs villes. L'investissement dans la marche et le vélo maintenant, alors que les rues sont calmes et que la circulation est réduite, offrira également rapidement une série d'autres avantages pour les économies locales, comme la création d'espace pour les magasins, les restaurants et d'autres piliers de la vie publique qui sont essentiels à la reprise économique locale. , ainsi que des améliorations de la pollution atmosphérique, de l'équité et plus encore.

Il existe de nombreux exemples de villes dans le monde qui répondent à cette opportunité d'étendre les infrastructures cyclables et piétonnes à la suite de Covid-19. Les pionniers comprennent:

• Pistes cyclables temporaires de Bogota et de Berlin.
• Les "rues ouvertes" de Seattle et de San Francisco.
• Les plans ambitieux de Milan et de Barcelone pour la réallocation de l'espace routier.
• Les programmes de vélos partagés publics et privés de Lisbonne et de Mexico, dont beaucoup proposent des trajets gratuits ou subventionnés.

Pour en savoir plus sur les avantages, les approches et les exemples, consultez Prioriser les cyclistes et les piétons pour une récupération plus sûre et plus forte . Les avantages des déplacements actifs sont expliqués plus en détail dans Pourquoi le passage à des modes de transport verts et sains offre de vastes avantages aux villes .

Créer des quartiers complets en décentralisant les services de base et en développant une mixité sociale et fonctionnelle

Veiller à ce que chacun ait accès à tout ce dont il a besoin dans son propre quartier est au cœur de la ville de 15 minutes. Cela signifie que les services tels que les soins de santé et l'éducation à l'échelle communautaire, les commerces de détail essentiels tels que les épiceries et les pharmacies, ainsi que les parcs de loisirs, etc. doivent être décentralisés et présents dans chaque quartier. La vente au détail de quartier aidera également à réduire la surpopulation dans les grandes zones commerciales centrales, encourageant les gens à rester physiquement éloignés.

Plus important encore, les villes devraient:

• Veiller à ce que des magasins vendant des aliments frais soient présents dans tous les quartiers, éliminant ainsi les «déserts» alimentaires De nombreuses villes ont vu une utilisation accrue des petits magasins d'alimentation de quartier, là où ils existent, pendant la période d'urgence Covid-19, car de plus en plus de gens font leurs achats localement et évitent les foules grands supermarchés. Les villes peuvent encourager cela davantage lorsqu'elles entrent dans la phase de récupération. Par exemple, de nombreuses villes ont des procédures d'autorisation accélérées pour permettre aux restaurants, qui ne pouvaient pas servir les clients pendant le verrouillage de la ville, de servir des produits frais, ce qui nécessite souvent un type de licence d'exploitation différent. En savoir plus sur l'accès à la nourriture, le raccourcissement des chaînes d'approvisionnement alimentaire des villes et plus encore dans Food and Covid-19: Comment les villes nourrissent les habitants aujourd'hui et construisent un avenir meilleur .

*   En 2019, dans le cadre de son [Green New Deal](https://www.c40knowledgehub.org/s/article/Los-Angeles-Green-New-Deal) , [Los Angeles s'est](https://plan.lamayor.org/sites/default/files/pLAn_2019_final.pdf) fixé pour objectif 2035 que tous les résidents à faible revenu vivent à moins d'un demi-mile d'aliments frais, en décentralisant les options.
*   À Lagos, la ville utilise des écoles fermées comme marchés, afin que les gens puissent acheter de la nourriture et des médicaments près de chez eux, sans avoir à parcourir de longues distances et pour éviter les grandes foules de gens sur les marchés centraux.
*   Londres envisage de diversifier les options de vente au détail de produits alimentaires en renforçant les marchés de rue pendant la reprise de Covid-19, afin d'éviter un retour à une forte dépendance à l'égard des supermarchés centralisés.

• Mettre à jour les plans et le zonage de la ville pour s'assurer qu'ils nécessitent des services publics essentiels, des infrastructures et des espaces verts pour être accessibles à tous les résidents au niveau du quartier. Mettre à jour les plans et règlements de la ville - tels que les plans détaillés, les plans de district et les codes de zonage - pour s'assurer qu'ils exigent que chaque quartier soit correctement desservi en termes d'espaces verts et ouverts, d'écoles, de petits établissements de santé et de commerces de détail essentiels - en particulier produits et pharmacies. Par exemple, cela peut signifier que les codes de zonage permettent l'ouverture de locaux commerciaux au rez-de-chaussée de la rue principale de chaque quartier. Les espaces verts peuvent être agrandis dans chaque quartier en investissant, par exemple, dans la transformation de terrains abandonnés, de cours d'école, de places de stationnement et d'espaces routiers en petits ou petits parcs. Les villes peuvent également mettre en œuvre un zonage à usage mixte pour assurer une diversité de types résidentiels, de bureaux à petite échelle, d' ateliers de réparation , d'espaces industriels légers, de jardins communautaires et plus encore.

• Promouvoir le logement abordable dans chaque quartier. Les villes peuvent le faire en fixant des exigences de logement abordable pour les nouveaux développements - une approche connue sous le nom de zonage d'inclusion - ou en offrant des primes de densité ou d'autres incitations aux promoteurs pour fournir des unités abordables, par exemple. Les villes doivent également veiller à ce que tout logement abordable public ou privé existant soit préservé.

*   En 2020, Johannesburg a adopté une politique de zonage d'inclusion qui nécessite la fourniture d'unités abordables dans les développements multifamiliaux, tout en accordant des droits de densité supplémentaires.
*   [Le programme de communautés axées sur les transports en commun de](https://planning.lacity.org/plans-policies/transit-oriented-communities-incentive-program#:~:text=The%20Transit%20Oriented%20Communities%20(TOC,promote%20alternatives%20to%20car%20travel.) Los Angeles, adopté en 2016, offre aux développeurs la possibilité de construire davantage d'unités, en plus d'autres incitations, s'ils incluent des unités abordables sur place à une courte distance des principaux arrêts de transport en commun.

Mettre en œuvre des mesures de planification pour aider les quartiers à prospérer

Pour tirer le maximum de valeur du concept de ville de 15 minutes, les villes devraient s'efforcer d'aller au-delà de la satisfaction des besoins de base de tout le monde en 15 minutes à vélo, pour créer des lieux locaux où les populations locales veulent passer leur temps.

Pour développer la vie urbaine locale et aider les quartiers à prospérer, les villes peuvent:

• Promouvoir les rez-de-chaussée actifs et les rues animées. En particulier, la mise à jour des codes de zonage pour imposer des utilisations «actives» et «donnant sur la rue» au niveau du sol aidera les rues à prospérer. A Paris, la Semaest est une agence semi-publique dont le rôle est de renforcer les rez-de-chaussée actifs et de revitaliser les quartiers. Par exemple, l'agence a un droit «de préemption» d'acheter un espace au rez-de-chaussée pour le réutiliser pour la vente au détail ou le commerce.

• Encourager l'utilisation flexible des bâtiments et de l'espace public. Cela aidera les quartiers à tirer le maximum de valeur de leur environnement bâti, au profit des populations locales. Les villes peuvent promouvoir une variété d'utilisations des bâtiments, des espaces publics et des infrastructures à différents moments de la journée et de la semaine, ou trouver (ou aider d'autres à trouver) des utilisations d'espaces publics et privés de jour et de nuit, pendant la semaine et au weekend. L'utilisation flexible de l'espace s'applique à plus que de simples bâtiments; il est également lié à l'utilisation flexible et réallouée de l'espace routier pour le jeu, les restaurants et plus encore. Il peut favoriser la création d'espaces qui servent à plusieurs fins en même temps. Sur des échelles de temps plus longues, les villes peuvent également encourager la conception modulaire et les «bâtiments réversibles» - des bâtiments conçus pour être facilement convertis à différents usages, réduisant ainsi le besoin de démolition et de reconstruction, comme c'est la norme dans la plupart des villes, avec un impact significatif sur les émissions de gaz à effet de serre. et l'utilisation des ressources.

*   **Paris** verdit les terrains de jeux des écoles et donne aux résidents l'accès en dehors des heures de classe pour les loisirs, le jardinage communautaire et pour échapper à la chaleur estivale. En savoir plus sur la façon dont les villes réduisent les risques liés à la chaleur extrême dans _[Renforcer la résilience climatique, sanitaire et économique dans la crise de Covid-19 et au-delà](https://www.c40knowledgehub.org/s/article/Building-climate-health-and-economic-resilience-in-the-COVID-19-crisis-and-beyond) ._ Paris construit également son premier quartier [zéro carbone](https://www.c40reinventingcities.org/en/sites/winning-projects/porte-de-montreuil-1303.html) , avec 100% des espaces conçus pour être réversibles et adaptables à différents usages dans le temps.
*   De nombreuses écoles publiques de New York autorisent les stands de nourriture et les marchés fermiers à utiliser leurs parkings et leurs cours d'école le week-end.

Utilisation flexible de l'espace et décentralisation pour soutenir la réouverture des salles de nuit

La plupart des industries les plus durement touchées pendant la pandémie de Covid-19 sont celles de l'économie nocturne - restaurants, bars, hôtels, clubs et autres entreprises des industries de l'hôtellerie, de la vie nocturne, des loisirs et du divertissement. Pendant les périodes d'intervention d'urgence, de nombreuses villes soutiennent ces entreprises par le gel des impôts, des loyers et des services publics, entre autres mesures - en savoir plus dans Atténuation de l'impact économique de Covid-19 .

À Paris, «l'hyper-proximité» et la ville de 15 minutes ont été un pilier clé de la réussite de la campagne de réélection 2020 de la maire Anne Hidalgo

Pour aider ces entreprises à fonctionner à une capacité presque normale pendant que nous vivons avec le virus, certaines villes mettent à leur disposition de l'espace public et de l'espace routier tandis que la capacité de leurs locaux habituels est réduite pour faciliter la distanciation physique. À New York, par exemple, 6.500 restaurants ont demandé l' initiative de repas en plein air de la ville, lancée le 22 Juin; le ministère des Transports a produit une carte interactive pour aider les New-Yorkais à les trouver. Pour en savoir plus sur la réaffectation de l'espace routier, consultez Prioriser les cyclistes et les piétons pour une récupération plus sûre et plus forte .

Pour soutenir davantage les entreprises de l'économie nocturne, les villes pourraient les aider à réinventer le fonctionnement de la vie nocturne et des lieux dans l'espace et dans le temps. Les idées avancées lors d'un webinaire de la Plateforme mondiale pour les villes durables sur ce sujet comprenaient la décentralisation vers une approche plus axée sur le quartier pour réduire la congestion nocturne dans les centres-villes et des heures d'ouverture plus flexibles pour permettre l'utilisation des lieux à tout moment de la journée - réflexion de la ville en 24 heures. Par exemple, De School est un lieu sous licence ouvert 24 heures sur 24 pour faire face à l'excès de tourisme dans le centre d'Amsterdam; pendant la journée, le lieu est un café et une bibliothèque; la nuit, il se transforme en club.

Encourager le télétravail et la numérisation des services pour limiter les déplacements

Pendant la crise de Covid-19, de nombreuses personnes dans de nombreux secteurs travaillent à domicile, et de nombreux gouvernements municipaux sont rapidement passés à une plus grande prestation de services en ligne ou par téléphone. Ceux qui sont capables de travailler à domicile - ou à partir d'un espace de travail partagé à proximité - peuvent être encouragés et soutenus à le faire à plus long terme, pour réduire la transmission de Covid-19 en réduisant les déplacements à travers la ville pendant que nous vivons avec le virus et pour réduire trafic sur les routes. La facilitation du travail à distance et le maintien des services publics numérisés aideront également les villes à atténuer l'impact des mesures de verrouillage physique strictes en cas de deuxième épidémie.

Les taux toujours élevés de télétravail permettront également à plus de personnes de passer plus de temps dans leur propre quartier ou à proximité, soutenant davantage les magasins locaux, les cafés, les restaurants et autres commerces de rue, créant plus d'emplois locaux.

Les gouvernements municipaux peuvent soutenir cela en:

• Augmenter l'offre numérique de service et montrer l'exemple. Londres et Milan ont introduit de nouveaux programmes de soins ambulatoires virtuels pour soutenir les patients pendant le verrouillage et prévoient d'étendre leur infrastructure de télésanté à l'avenir. D'autres villes, telles que Phoenix, Rome et Athènes, ont l'intention de poursuivre leurs services gouvernementaux en ligne améliorés à mesure que le verrouillage est facilité et / ou prévoient de garder une partie du personnel de la ville travaillant à domicile.
• Consulter les chefs d'entreprise pour comprendre les obstacles au travail à distance.
• Accroître la fourniture d'une connexion Wi-Fi et Internet haut débit à grande échelle dans toute la ville, soit par le biais d'investissements directs, soit en travaillant avec des partenaires privés, selon les besoins au niveau local Si cette infrastructure est construite et exploitée de manière privée, les villes peuvent être en mesure d'introduire une réglementation pour exiger certaines vitesses ou inciter à des mises à niveau.
• Promouvoir les espaces de coworking de quartier en créant directement ces espaces de travail et / ou en soutenant la création d'espaces de travail privés ou gérés par la communauté. Les villes peuvent moderniser et réutiliser des bâtiments appartenant à la ville en élargissant le rôle des bibliothèques et des communautés et impliquer les fournisseurs d'espaces de travail dans la planification du développement à usage mixte, par exemple. Le guide de Londres Créer des espaces de travail ouverts donne plus d'informations et d'exemples; Londres a connu la plus forte croissance des espaces de coworking de toutes les villes du monde en 2019.

Les villes avec des visions, des plans et des programmes de style urbain de 15 minutes comprennent:

• Portland, Oregon, où le plan d'action de 2015 pour le climat de Portland fixe un objectif de quartiers complets à 2030 pour que 80% des résidents puissent facilement accéder à tous leurs besoins quotidiens de base non professionnels à pied ou à vélo, et d'avoir un accès sûr pour les piétons ou les vélos transit. Les indicateurs de l'exhaustivité des quartiers de Portland comprennent la distance des pistes cyclables et des services de transport en commun, la distance d'un parc de quartier et d'un centre communautaire et la qualité des trottoirs. Le plan donne la priorité aux quartiers mal desservis et à faible revenu pour des améliorations complètes du quartier.

• Barcelone dispose d'un système de superblocs qui modifie les réseaux routiers dans des blocs de 400x400 mètres pour améliorer la disponibilité et la qualité de l'espace public pour les loisirs et les activités communautaires et pour les piétons et les cyclistes. Découvrez les superblocs d'Ada Colau, maire de Barcelone, dans Nous avons le pouvoir de faire bouger le monde: un guide des maires sur les transports durables et des organisations communautaires, des résidents des superblocs et d'autres personnes impliquées dans le processus dans cette vidéo de huit minutes. Tirant les leçons des succès de Barcelone et de Vitoria-Gasteiz, qui a également mis en œuvre des superblocs, Madrid a annoncé en juin 2020 son intention de piloter l'approche des superblocs dans le cadre de sa transition vers une "ville de 15 minutes" pour soutenir la renaissance de la ville après le pandémie. Les mesures de superbloc sont bon marché et réversibles et seront conçues et mises en œuvre en collaboration avec les résidents.

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Source: Ajuntament de Barcelona

• Houston, au Texas, a proposé une ordonnance sur les lieux piétonniers pour créer six quartiers d'affaires centraux distincts, afin de réduire le trafic de banlieue dans la ville. La ville adopte une approche polycentrique du développement urbain, qui est également alignée sur les principes de la ville de 15 minutes et bien adaptée aux villes à faible densité et tentaculaires.

• À Paris, «l'hyper-proximité» et la ville de 15 minutes ont été un pilier clé de la campagne de réélection 2020 réussie de la maire Anne Hidalgo. L'approche est conçue pour réduire la pollution de l'air et les heures perdues dans les déplacements, améliorer la qualité de vie des Parisiens et aider la ville à réaliser son plan de neutralité carbone d'ici 2050 . Paris a déjà massivement intensifié la construction de voies piétonnes et cyclables protégées et vise à transformer la ville en une myriade de quartiers où vous trouverez tout ce dont vous avez besoin à moins de 15 minutes à pied ou à vélo de chez vous . Les plans du maire Hidalgo pour les gens d'abord comprennent l'installation d'une piste cyclable sur chaque rue et pont - rendu possible en partie en consacrant 70% des places de stationnement dans la rue à d'autres usages - en augmentant les espaces de bureau et les centres de travail collaboratif dans les quartiers qui en manquent développer l'utilisation des infrastructures et des bâtiments en dehors des heures normales, encourager les gens à utiliser leurs magasins locaux et créer de petits parcs dans les terrains de jeux scolaires qui seraient ouverts aux populations locales en dehors des heures de classe pour lutter contre le manque d'espaces verts publics de la ville.

• En Chine, Shanghai, Guangzhou et d'autres villes ont inclus des cercles de vie communautaire de 15 minutes dans leurs plans directeurs . Chengdu est une autre ville qui adopte une approche polycentrique du développement urbain: elle a un plan Great City pour créer une ville satellite plus petite et distincte dans sa périphérie, où tout sera à moins de 15 minutes à pied du centre piétonnier et connecté aux centres urbains actuels via le transport en commun.

• Le plan de Melbourne pour 2017-2050 est guidé par le principe des «quartiers de 20 minutes», qui consistent à «vivre localement» et à créer des communautés inclusives, dynamiques et saines. À Melbourne, cela est défini comme donnant aux gens la possibilité de répondre à la plupart de leurs besoins quotidiens (illustrés dans le graphique ci-dessous) à moins de 20 minutes à pied de leur domicile (un bassin versant de 800 m à pied), avec des options de vélo et de transport sécuritaires. En 2018, Melbourne a piloté avec succès un programme visant à tester des quartiers de 20 minutes dans différents contextes locaux et à identifier les meilleures pratiques pour créer des partenariats communautaires et des stratégies de prestation. Lisez les principales conclusions et recommandations ici .

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Source: Gouvernement de l'État de Victoria

• En décembre 2019, Ottawa a approuvé un plan d'intensification urbaine de 25 ans pour créer une communauté de «quartiers de 15 minutes», visant à faire de la capitale canadienne la ville de taille moyenne la plus vivable d'Amérique du Nord, tout en prévoyant une population qui devrait au moins le double de taille.

• Milan a cité la ville de 15 minutes comme cadre de sa reprise, dans le but de garantir que les services essentiels - en particulier les établissements de santé - soient accessibles à pied pour tous les résidents, tout en empêchant une augmentation des déplacements en voiture après la fin du verrouillage. Milan a pour objectif de créer 35 km de nouvelles pistes cyclables avant la fin juin et de piétonner plusieurs rues scolaires d'ici septembre. Cela permet également à certains magasins, bars et restaurants d'utiliser l'espace de la rue pour servir les clients à l'extérieur, entre autres. Madrid, Édimbourg et Seattle sont d'autres villes qui adoptent des approches similaires lorsqu'elles émergent des épidémies de Covid-19.