A medida que la actividad económica y social se recupera progresivamente después del cierre, la sostenibilidad de la movilidad urbana se ve desafiada. Así es como la capital de España está manejando este dilema.

Este artículo fue escrito por representantes de Cities 'Group en El Dia Despues, una plataforma de múltiples partes interesadas que incuba soluciones colaborativas para los desafíos sociales. Vea la lista completa de autores al final del artículo.

A medida que las ciudades comienzan a reabrir, se enfrentan a un difícil dilema.

La gente necesita usar el transporte público para ir a trabajar y reiniciar la economía. Pero los autobuses y trenes llenos de gente son una fuente potencial de contagio.

Equilibrar estas dos prioridades: proteger a los ciudadanos y reiniciar la economía, solo puede abordarse mediante un esfuerzo coordinado entre los gobiernos locales, las autoridades de tránsito, las empresas, las universidades, los sindicatos y las organizaciones de la sociedad civil. Eso es lo que está sucediendo ahora mismo en Madrid.

Reactivar los sistemas de transporte público seguro también es esencial para garantizar que la recuperación sea sostenible, equitativa y saludable.

Madrid fue uno de los primeros puntos críticos de Covid-19 en Europa, y la pandemia ha causado miles de muertes en la ciudad. Para contener el impacto en el sistema de salud y la vida de los ciudadanos, se ha restringido la movilidad. Esto, a su vez, ha creado una situación sin precedentes que ha causado un gran daño económico y ha afectado el transporte público, particularmente en las principales ciudades, donde el transporte público suele ser más frecuente que en los suburbios o en las zonas rurales. Ciudades como Nueva York, Londres o Madrid han visto caer a los pasajeros en más del 80%, creando una situación financiera complicada en el sistema de transporte público.

Además de ser clave para la recuperación económica, la reactivación de sistemas seguros de transporte público también es esencial para garantizar que la recuperación sea sostenible, equitativa y saludable. Si las personas prefieren los automóviles privados a los autobuses, la congestión obstruirá rápidamente las calles de la ciudad y volverá a contaminar el aire. Las desigualdades crecerían, ya que los trabajadores con salarios más bajos dependen en mayor medida del transporte público y estarían entre los grupos más vulnerables si el riesgo de transmisión del virus no se minimiza a través de medidas apropiadas y oportunas.

Para abordar estos desafíos, el 27 de mayo, la ciudad y la región de Madrid, con el apoyo de la incubadora de asociaciones El Día Después , lanzaron un esfuerzo colectivo con el objetivo de crear un sistema de transporte público más eficiente y seguro para todos. .

Aplanar la otra curva

Para mantener el uso del transporte público constante pero seguro, las ciudades deben aplanar la curva de la demanda de tránsito durante las horas pico y aumentar los viajes durante las horas de menor actividad. Sin embargo, esto solo se puede lograr a través de un esfuerzo de coordinación masivo por parte de una amplia gama de partes interesadas para difundir el uso del transporte público durante todo el día.

Los empleadores deben establecer horarios más flexibles para los trabajadores y combinarlos con acuerdos de teletrabajo. Las organizaciones también pueden incentivar el uso del transporte público, la movilidad activa y modos alternativos en lugar del uso del automóvil entre sus empleados. Todo esto reducirá los cuellos de botella peligrosos, proporcionará una fuente de ingresos muy necesaria para los proveedores de transporte público que han sido duramente afectados por la pandemia y contribuirá a mejorar la salud al reducir la contaminación y los impactos climáticos.

Para lograr un cambio significativo a más largo plazo hacia modos de transporte no motorizados, estos carriles temporales sin automóviles y la promoción del ciclismo deben volverse permanentes

Inspirado por los esfuerzos de movilidad colectiva como el desarrollado por Londres durante los Juegos Olímpicos de 2012, Madrid ha lanzado un esfuerzo de colaboración para aplanar la curva de demanda de transporte. La ciudad ha publicado una carta que alienta a las organizaciones a asumir una serie de compromisos, que incluyen: reducir el número de movimientos de sus trabajadores en un 30 por ciento desde los niveles previos al cierre, introducir horarios de trabajo flexibles o promover el uso del transporte público y andar en bicicleta entre sus empleados. Las organizaciones participantes deberán informar sus medidas regularmente para seguir el progreso.

Las universidades, las asociaciones de empresas locales y las empresas de crecimiento verde, los principales sindicatos y otras organizaciones expresaron su disposición a unirse a un evento público en el ayuntamiento el 27 de mayo. La adhesión formal al compromiso de cada una de las organizaciones individuales ahora está siendo procesado.

Aunque ambicioso, este esfuerzo solo abordará uno de los desafíos más inmediatos de la movilidad urbana de Madrid. La transición a un patrón de movilidad urbana más activo y sostenible requerirá pasos adicionales y audaces. La ciudad, siguiendo el ejemplo de ciudades como París y Milán , también está buscando formas de ampliar las zonas peatonales, aumentar el número de carriles para bicicletas y apoyar la micro movilidad segura. Es importante avanzar rápidamente, porque la situación actual brinda una oportunidad única pero potencialmente también corta para algunas de estas medidas, particularmente aquellas relacionadas con el desbloqueo de espacios y la creación de infraestructura dedicada. Para lograr un cambio significativo a más largo plazo hacia modos de transporte no motorizados, estos carriles temporales sin automóviles y la promoción del ciclismo deben volverse permanentes. La tecnología también se puede aprovechar para mejorar el uso de los mecanismos de movilidad de una manera más eficiente y segura con aplicaciones, plataformas y modos de intercambio, particularmente de vehículos eléctricos y más limpios.

El esfuerzo de colaboración para aplanar la curva de demanda de la hora pico en Madrid ha demostrado el poder de la colaboración entre un amplio conjunto de partes interesadas para abordar un desafío crucial

Finalmente, existe la necesidad de reducir y desincentivar el uso de automóviles privados, por ejemplo, utilizando la gestión de estacionamiento para estimular el uso de modos de transporte alternativos, prohibiendo progresivamente el uso de los vehículos más antiguos y contaminantes, invirtiendo en infraestructura verde para vehículos eléctricos. y proporcionar un amplio conjunto de alternativas de movilidad sólidas y bien conectadas.

Hora punta para soluciones de transporte público

Todas estas medidas son ambiciosas y no fáciles de lanzar de inmediato, pero tienen algo en común: necesitan los esfuerzos conjuntos de todos los actores involucrados en la movilidad urbana y requieren la dedicación de recursos para establecer y fomentar marcos de colaboración.

El esfuerzo de colaboración para aplanar la curva de demanda de la hora pico en Madrid ha demostrado el poder de la colaboración entre un amplio conjunto de partes interesadas para abordar un desafío crucial. Continuar ejercitando este "músculo colaborativo" será clave en el viaje de Madrid hacia una movilidad urbana más sostenible, equitativa y saludable.

Autores

Cities 'Group en El Dia Despues , una plataforma de múltiples partes interesadas que incuba soluciones colaborativas para los desafíos sociales

  • Carolyn Daher, Coordinadora, Iniciativa de Planificación Urbana, Medio Ambiente y Salud, Instituto de Salud Global de Barcelona
  • Fernando Fernández-Monge, profesor adjunto en IE School of Global and Public Affairs
  • Antonio Lucio, Profesor Escuela de Organización Industrial
  • Julio Lumbreras, Miembro de la Junta de Misión, Misión de la UE sobre Ciudades Neutrales e Inteligentes para el Clima
  • Santiago Saura, concejal de la ciudad de Madrid
  • Esperanza Caro, Directora de Sostenibilidad, Ayuntamiento de Sevilla.
  • Carlos Mataix, Director, Centro de Innovación en Tecnologías para el Desarrollo, Universidad Politécnica de Madrid.
  • Valentín Alfaya, Director de Sostenibilidad, Ferrovial

(Crédito de la imagen: Unsplash)

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