Plantando una semilla para el cultivo de bicicletas en el gobierno

Este artículo está escrito por Sydney Lund, ex pasante de gestión de demanda de transporte en el departamento de transporte de Colorado

En los Estados Unidos, el sector del transporte es responsable de una mayor cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero que cualquier otro sector . De hecho, representa el 29% del total de las emisiones de gases de efecto invernadero en los Estados Unidos.

Aproximadamente 4,6 toneladas métricas de dióxido de carbono se liberan cada año del vehículo de pasajeros con motor de combustión promedio.

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El departamento de transporte de Colorado (CDOT) y muchos otros departamentos de transporte (DOT) en todo Estados Unidos han convertido sus flotas en vehículos híbridos o eléctricos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con los viajes de trabajo de los empleados.

CDOT está asumiendo su compromiso de electrificar su flota a nuevas alturas al agregar ocho bicicletas eléctricas a su flota para reducir la congestión , mejorar la calidad del aire y proporcionar a los empleados una forma divertida de viajar a las reuniones de trabajo cercanas. CDOT es uno de los primeros DOT en la nación en traer bicicletas eléctricas a su flota. Esto puede permitir que CDOT proporcione un plan y lecciones aprendidas a otros DOT en todo el país para lanzar proyectos similares, lo que podría amplificar los resultados positivos de las emisiones reducidas y los mayores beneficios para la salud relacionados con la adición de bicicletas eléctricas a una flota gubernamental.

Volviéndose eléctrico

Aunque los automóviles híbridos y eléctricos ayudan a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorar la calidad del aire, aún contribuyen a los problemas de congestión. Las bicicletas eléctricas fueron llevadas a la oficina central de CDOT como una forma de evitar contribuir a la congestión y eliminar la necesidad de que los empleados paguen altos precios de estacionamiento al ir a las reuniones del centro.

Con la sede principal de CDOT ubicada a media milla del centro de Denver y ubicada cerca de dos de los senderos para caminar y andar en bicicleta más largos de Denver, ofrece una oportunidad madura para probar opciones de movilidad innovadoras que luego podrían ampliarse a otras ubicaciones de CDOT en todo el estado. Debido a la ubicación de la sede central de CDOT, los viajes en bicicleta eléctrica a menudo pueden ser tan rápidos o más rápidos que los viajes en automóvil, lo que representa el tiempo que pasan en el tráfico y dando vueltas alrededor de la cuadra para encontrar un lugar de estacionamiento.

Llevar bicicletas eléctricas, o incluso bicicletas con motor de pedal, a un gobierno o agencia de transporte puede permitirles a los gobiernos buscar transporte alternativo bajo en carbono y ayudar a promover el ciclismo como una opción de viaje viable para los empleados y el público en general.

Para lanzar el programa piloto, CDOT está reuniendo a treinta empleados en múltiples departamentos y puestos para identificar barreras y mejoras al programa. Específicamente, el grupo de prueba piloto dará retroalimentación sobre el video de seguridad de la bicicleta eléctrica, el cuestionario de bicicleta segura y la capacitación en persona que ha sido creada por el equipo del proyecto piloto de bicicleta electrónica. Esto ayudará a garantizar un lanzamiento más fluido cuando el programa se abra a todos los empleados. Los componentes en línea del proyecto piloto se iniciaron en la primavera de 2020. Los componentes en persona se llevarán a cabo poco después de que la fuerza laboral de CDOT regrese a la oficina debido al trabajo desde su hogar durante COVID-19. Si el período de prueba es exitoso, este proyecto estará abierto a todos los empleados de CDOT.

El proyecto piloto era necesario para recibir la aceptación de las partes interesadas y garantizar que los procesos se ejecuten sin problemas, al tiempo que se pueden realizar cambios fáciles en el programa antes de un lanzamiento completo para todos los empleados.

El equipo del proyecto de la flota E-Bike de CDOT y el cofundador de FattE-Bikes. De izquierda a derecha: Tom Pacheco, administrador de flota ligera, Sydney Lund, pasante de gestión de demanda de transporte, Kenny Fischer, cofundador de FattE Bikes, y Christelle Matsuda, pasante de la Oficina de Movilidad Innovadora.

Traer bicicletas eléctricas a CDOT requirió la participación de varios interesados internos, incluida la Oficina de Seguridad y Riesgos de Transporte, Instalaciones y la Oficina de Comunicaciones. La seguridad es uno de los seis valores clave de CDOT , y asegurarse de que los empleados estén seguros en las bicicletas eléctricas fue la prioridad número 1 de CDOT durante el programa piloto.

Trabajando con la Oficina de Seguridad y Riesgos, el equipo del proyecto creó un programa de capacitación que requiere que los empleados asistan a una capacitación en persona donde los empleados puedan aprender a operar las bicicletas eléctricas en un entorno cerrado. Además, se creó un video de seguridad y capacitación para informar a los empleados sobre el nuevo programa y al mismo tiempo proporcionar información de seguridad a los empleados.

Al igual que con cualquier cambio, se esperan obstáculos, por lo que ejecutar un proyecto piloto es vital para el éxito a largo plazo de un proyecto.

La Oficina de Comunicaciones se aseguró de que el video y los mensajes internos estuvieran en línea con la marca de CDOT. Se necesitaba colaboración con las instalaciones para designar un espacio para almacenar las bicicletas y el equipo relacionado.

Uno de los éxitos clave de este proyecto fue asociarse con FattE-Bikes, una tienda local de bicicletas que fabrica bicicletas eléctricas de neumáticos gordos en Denver. Las bicicletas eléctricas de neumáticos gruesos ofrecen más estabilidad a los conductores al tiempo que proporcionan más visibilidad, lo que aumenta la seguridad del conductor. La asociación con esta tienda de bicicletas local permitió al equipo del proyecto personalizar los colores de las bicicletas, poner restricciones de velocidad de 20 MPH en las bicicletas y usar el equipo de la tienda de bicicletas para ayudar a capacitar a nuestros empleados sobre cómo usar estas bicicletas eléctricas.

Potencia de la bicicleta

Agregar bicicletas eléctricas a una flota del gobierno es más adecuado para oficinas ubicadas cerca del centro de la ciudad, donde hay muchos lugares a los que ya asisten los empleados a los que se puede acceder fácilmente en bicicleta.

Identificar los destinos clave de los empleados ubicados cerca de su edificio gubernamental ayudará a explicar por qué las bicicletas eléctricas serían un beneficio para la organización. Además, los gobiernos pueden ahorrar dinero del mantenimiento de la flota y los costos de combustible al ofrecer a los empleados la posibilidad de elegir esta forma alternativa de transporte para viajes de trabajo.

Llevar bicicletas eléctricas, o incluso bicicletas con motor de pedal, a un gobierno o agencia de transporte puede permitirles a los gobiernos buscar transporte alternativo bajo en carbono y ayudar a promover el ciclismo como una opción de viaje viable para los empleados y el público en general. Al igual que con cualquier cambio, se esperan obstáculos, por lo que ejecutar un proyecto piloto es vital para el éxito a largo plazo de un proyecto.

Dado que el costo de compra de ocho bicicletas eléctricas es menor que el costo de un nuevo vehículo de flota, las bicicletas eléctricas pueden ayudar a las agencias gubernamentales a expandir sus flotas mientras están bajo restricciones presupuestarias estrictas. - Sydney Lund