** Este artículo está escrito por Douglas Broom. Este artículo fue publicado por primera vez por el Foro Económico Mundial. Puede leer el artículo original aquí. **

** Conclusiones clave: **

  • Si continúan las entregas en línea con camiones de combustibles fósiles, las emisiones aumentarán en un tercio.
  • Por lo tanto, las ciudades de los Países Bajos solo permitirán vehículos de entrega sin emisiones después de 2025.
  • El gobierno está brindando a las empresas de reparto ayuda en efectivo para comprar o arrendar vehículos eléctricos.
  • Las prohibiciones ahorrarán 1 megatón de CO2 cada año para 2030.
  • Lea el Índice de transición energética 2021.

Las ciudades de los Países Bajos quieren hacer su aire más limpio al prohibir los vehículos de suministro de combustible fósil en las áreas urbanas a partir de 2025.

"Ahora que pasamos más tiempo en casa, estamos notando la gran cantidad de furgonetas y camiones de reparto que circulan por las ciudades", dijo [el ministro de Medio Ambiente de los Países Bajos, Stientje van Veldhoven](https://www.government.nl/latest/news / 2021/02/11 / nuevos-acuerdos-sobre-entregas-urbanas-sin-emisión-de-co2), anunciando planes para prohibir todas las entregas menos emisiones cero en 14 ciudades.

“Los acuerdos que estamos estableciendo asegurarán que será una cuestión de rutina que dentro de unos años se llenen las estanterías de los supermercados, se recojan los residuos y los envases lleguen a tiempo, pero sin gases de escape ni emisiones de CO2, " ella añadió.

Ella espera que 30 ciudades anuncien la logística urbana de cero emisiones para este verano. Los ayuntamientos deben avisar con cuatro años de antelación antes de imponer prohibiciones como parte de los planes gubernamentales para el tráfico por carretera libre de emisiones para 2050. Las prohibiciones de la ciudad tienen como objetivo ahorrar 1 megatón de CO2 cada año para 2030.

** Ayuda para cambiar **

Para alentar a las organizaciones de transporte a ser libres de carbono, el gobierno está ofreciendo subvenciones de más de US $ 5.900 para ayudar a las empresas a comprar o arrendar vehículos eléctricos. Habrá medidas adicionales para ayudar a las pequeñas empresas a realizar el cambio.

Holanda afirma ser el primer país del mundo en [dar a sus ciudades la libertad de implementar zonas de emisión cero](https://www.electrive.com/2021/02/15/dutch-municipalities-to-set- zonas-cero-emisiones-para-2025 /). Amsterdam, Rotterdam y Utrecht ya cuentan con “milieuzones” donde algunos tipos de vehículos están prohibidos.

Tilburg, una de las primeras ciudades que imponen la prohibición holandesa, no permitirá vehículos de combustibles fósiles en las calles dentro de su circunvalación exterior y planea implementar una red de estaciones de carga de vehículos eléctricos en toda la ciudad antes de que la prohibición entre en vigor en 2025. .

“Estas iniciativas son imperativas para mejorar la calidad del aire. El transporte del futuro debe ser libre de emisiones, sostenible y limpio ”, dijo [el concejal de la ciudad de Tilburg Oscar Dusschooten](https://www.government.nl/latest/news/2021/02/11/new-agreements- en entregas-urbanas-sin-emisión-de-co2).

** Europa toma medidas **

Investigación de Renault muestra que muchas otras ciudades europeas se dirigen al mismo dirección como los Países Bajos, comenzando con las Zonas de Baja Emisión de las cuales los “Umweltzone” de Alemania fueron pioneros. Más de 100 comunas en Italia han introducido "Zonas a traffico limitato".

** Cambiar a vehículos de reparto totalmente eléctricos reduciría las emisiones en un 30% con respecto a los niveles actuales y reduciría los costos en un 25%. **

La "zona de baja emisión" de Madrid prohíbe los vehículos diésel fabricados antes de 2006 y los vehículos de gasolina anteriores a 2000 en las zonas centrales de la ciudad. Barcelona tiene restricciones similares y la ley exigirá que todas las ciudades de más de 50.000 habitantes sigan su ejemplo.

Quizás las restricciones más estrictas se aplican en Zona de emisiones ultrabajas de Londres (ULEZ), que cobra camiones y grandes vehículos hasta US $ 137 por día para ingresar al área central si no cumplen con las normas de emisiones Euro 6. A partir de octubre, ULEZ se está ampliando.

[un diagrama que muestra cómo las ciudades se comparan con compromisos netos cero.](https://www.ren21.net/wp- content / uploads / 2021/03 / REC_Figure-1-960x1379.png)

Cómo se apilan las ciudades para compromisos netos cero. Imagen: REN21

Las ciudades son responsables de alrededor del 75% de las emisiones de CO2 de uso global de energía final, de acuerdo con el thinktank verde REN21 - y gran parte de estos provienen del transporte. A nivel mundial, el transporte representa el 24% de las emisiones mundiales de CO2.

** El auge de las compras en línea **

Parte del motivo del tráfico en las zonas urbanas es el aumento de los vehículos de reparto, ya que las compras online siguen creciendo. Se espera que las ventas minoristas de comercio electrónico [superen los $ 5 mil millones en 2022](https://www.emarketer.com/chart/242908/retail-ecommerce-sales-worldwide-2019-2024-trillions-change-of-total-retail- ventas), según eMarketer.

El informe del Foro Económico Mundial El futuro del ecosistema de la última milla, publicado en enero de 2020, estima que el comercio electrónico aumentará el número de vehículos de reparto. en las carreteras de las 100 ciudades más grandes del mundo en un 36% para 2030.

Si todos esos vehículos queman combustibles fósiles, el informe dice las emisiones aumentarán en un 32%. Pero cambiar a vehículos de reparto totalmente eléctricos reduciría las emisiones en 30 % de los niveles actuales, además de reducir los costos en un 25%, dice el informe.

[un gráfico que muestra cómo están creciendo las ventas minoristas en línea](https://www.emarketer.com/chart/242908/retail- ecommerce-sales-worldwide-2019-2024-billones-change-of-total-retail-sales)

Cómo están creciendo las ventas minoristas en línea. (Imagen: eMarketer)

Otras soluciones exploradas en el informe incluyen la introducción de tranvías de mercancías para manejar las entregas junto con sus contrapartes que transportan pasajeros y un mayor uso de casilleros para paquetes para reducir la cantidad de entregas a domicilio. ** - ** Douglas Broom ****

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(Crédito de la imagen: Unsplash)

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