À medida que a atividade econômica e social é progressivamente recuperada após o bloqueio, a sustentabilidade da mobilidade urbana é desafiada. Veja como a capital da Espanha está lidando com esse dilema.

Este artigo foi escrito por representantes do Cities ’Group em El Dia Despues, uma plataforma de múltiplas partes interessadas que incuba soluções colaborativas para desafios sociais. Veja a lista completa de autores no final do artigo.

À medida que as cidades começam a se reabrir, elas se deparam com um difícil dilema.

As pessoas precisam usar o transporte público para chegar ao trabalho e reiniciar a economia. Mas ônibus e trens lotados são uma fonte potencial de contágio.

Equilibrar essas duas prioridades - proteger os cidadãos e reiniciar a economia - só pode ser feito por meio de um esforço coordenado entre governos locais, autoridades de trânsito, empresas, universidades, sindicatos e organizações da sociedade civil. Isso é o que está acontecendo agora em Madrid.

Reativar sistemas de transporte público seguro também é essencial para garantir que a recuperação seja sustentável, equitativa e saudável

Madrid foi um dos primeiros hotspots do Covid-19 na Europa, e a pandemia causou milhares de mortes na cidade. Para conter o impacto no sistema de saúde e na vida dos cidadãos, a mobilidade foi restringida. Isso, por sua vez, criou uma situação sem precedentes que causou enormes danos econômicos e atingiu o transporte público, especialmente nas grandes cidades, onde o transporte público é geralmente mais prevalente do que nos subúrbios ou nas áreas rurais. Cidades como Nova York, Londres ou Madrid viram o número de passageiros cair em mais de 80%, criando uma situação financeira complicada no sistema de transporte público.

Além de ser fundamental para a recuperação econômica, reativar sistemas de transporte público seguro também é essencial para garantir que a recuperação seja sustentável, equitativa e saudável. Se as pessoas preferem carros particulares em vez de ônibus, congestionamento rapidamente obstruirá as ruas da cidade e poluirá o ar novamente. As desigualdades aumentariam, pois os trabalhadores com salários mais baixos dependem mais do transporte público e estariam entre os grupos mais vulneráveis se o risco de transmissão do vírus não fosse minimizado por meio de medidas adequadas e oportunas.

Para enfrentar esses desafios, no dia 27 de maio, a cidade e a região de Madrid, com o apoio da incubadora de parcerias [El Día Después](https://urldefense.proofpoint.com/v2/url?u=http-3A__www. diadespues.org & d = DwMFaQ & c = WO-RGvefibhHBZq3fL85hQ & r = Mm3lbVaejl4Y26IJ00F8sm56T1wsFHke_oXQsqvMffk & m = 7X-V5NZES0TmuDZyw7JBjWO6wYEqvcqQ7YLzPJK43Ro & s = k2h82YgtSCyBUBt1lI-zrjv6lIw7rK3ysg7159Hh3F4 & e =), lançou um esforço colectivo com um objectivo de criar um sistema de transporte público mais eficiente que é seguro para todos.

Achatando a outra curva

Para manter o uso do transporte público constante, mas seguro, as cidades precisam aplainar a curva da demanda de transporte público durante os horários de pico e aumentar as viagens fora dos horários de pico. No entanto, isso só pode ser alcançado por meio de um grande esforço de coordenação por uma ampla gama de partes interessadas para difundir o uso do transporte público ao longo do dia.

Os empregadores precisam estabelecer horários mais flexíveis para os trabalhadores e combiná-los com acordos de teletrabalho. As organizações também podem incentivar o uso de transporte público, mobilidade ativa e modos alternativos em vez do uso de carro entre seus funcionários. Tudo isso reduzirá gargalos perigosos, fornecerá uma fonte de renda muito necessária para os fornecedores de transporte público que foram duramente atingidos pela pandemia e contribuirá para melhorar a saúde ao reduzir a contaminação e os impactos climáticos.

Para conseguir uma mudança significativa e de longo prazo em direção aos meios de transporte não motorizados, essas faixas temporárias sem carros e a promoção do ciclismo precisam se tornar permanentes

Inspirado por esforços de mobilidade coletiva, como o desenvolvido por Londres durante os Jogos Olímpicos de 2012, Madrid lançou um esforço colaborativo para nivelar a curva de demanda de transporte. A cidade lançou um carta que incentiva as organizações a assumirem uma série de compromissos, que incluem: reduzir o número de movimentos de seus trabalhadores em 30 por cento em relação aos níveis anteriores ao bloqueio, introduzir horários de trabalho flexíveis ou promover o uso de transporte público e bicicletas entre seus funcionários. As organizações participantes precisarão relatar suas medidas regularmente para monitorar o progresso.

Universidades, associações de empresas locais e empresas de crescimento verde, os principais sindicatos e outras organizações expressaram sua disposição de participar de um evento público na prefeitura em 27 de maio. A adesão formal ao compromisso por cada uma das organizações individuais está sendo agora processado.

Embora ambicioso, este esforço irá abordar apenas um dos desafios mais imediatos da mobilidade urbana de Madrid. A transição para um padrão de mobilidade urbana mais ativo e sustentável exigirá etapas adicionais e ousadas. A cidade, seguindo o exemplo de cidades como [Paris](https://www.france24.com/en/20200505-paris-to-turn-more-streets-over-to-bicycles-as-covid-19-coronavirus -lockdown-lifts) e Milan, é também procurando maneiras de expandir as zonas de pedestres, aumentar o número de ciclovias e apoiar a micro-mobilidade segura. É importante agir rapidamente, porque a situação atual oferece uma janela de oportunidade única, mas potencialmente também curta, para algumas dessas medidas, especialmente aquelas relacionadas ao desbloqueio de espaços e à criação de infraestrutura dedicada. Para alcançar uma mudança significativa e de longo prazo em direção a modos de transporte não motorizados, essas faixas temporárias sem carros e a promoção do ciclismo precisam se tornar permanentes. A tecnologia também pode ser aproveitada para melhorar o uso de mecanismos de mobilidade de forma mais eficiente e segura com aplicativos, plataformas e modos de compartilhamento, principalmente de veículos elétricos e mais limpos.

O esforço colaborativo para nivelar a curva de demanda da hora do rush em Madrid mostrou o poder da colaboração entre um amplo conjunto de partes interessadas para enfrentar um desafio crucial

Finalmente, há a necessidade de reduzir e desestimular o uso de carros particulares, por exemplo, usando a gestão de estacionamento para estimular o uso de meios de transporte alternativos, progressivamente proibindo o uso de veículos mais antigos e mais poluentes, investindo em infraestrutura verde para veículos elétricos e fornecendo um amplo conjunto de alternativas de mobilidade sólidas e bem conectadas.

Hora do rush para soluções de transporte público

Todas essas medidas são ambiciosas e difíceis de lançar imediatamente, mas têm algo em comum: precisam do esforço conjunto de todos os atores envolvidos na mobilidade urbana e exigem a dedicação de recursos para estabelecer e fomentar estruturas colaborativas.

O esforço colaborativo para nivelar a curva de demanda da hora do rush em Madrid mostrou o poder da colaboração entre um amplo conjunto de partes interessadas para enfrentar um desafio crucial. Continuar a exercitar esta “força colaborativa” será a chave na jornada de Madrid para uma mobilidade urbana mais sustentável, equitativa e saudável.

Autores

Grupo de Cidades em El Dia Despues, uma plataforma de múltiplas partes interessadas que incuba soluções colaborativas para desafios sociais

  • Carolyn Daher, Coordenadora, Iniciativa de Planejamento Urbano, Meio Ambiente e Saúde, Instituto de Saúde Global de Barcelona
  • Fernando Fernández-Monge, Professor Adjunto da IE School of Global and Public Affairs
  • Antonio Lucio, Professor Escola de Organização Industrial
  • Julio Lumbreras, Membro do Conselho da Missão, Missão da UE sobre Clima Neutro e Cidades Inteligentes
  • Santiago Saura, Vereador da Cidade de Madrid
  • Esperanza Caro, Diretora de Sustentabilidade, Prefeitura de Sevilha
  • Carlos Mataix, Diretor, Centro de Inovação em Tecnologias para o Desenvolvimento, Universidade Politécnica de Madrid
  • Valentín Alfaya, Diretor de Sustentabilidade, Ferrovial

_ (Crédito da imagem: Unsplash) _

Certifique-se de partilhar as suas próprias ideias com o autor ao deixar um comentário abaixo