_ ** Este artigo foi escrito por Caroline Torén, fundadora, ** ** Refolda. ** _

Nunca pensei no transporte público como uma questão de igualdade de gênero antes de me mudar para Los Angeles.

Eu viajei de ônibus e metrô toda a minha vida - passando por Estocolmo, Londres e Bruxelas - muitas vezes matando o tempo com um livro ou um podcast. Não prestei muita atenção às diferentes necessidades dos outros passageiros ou ao design que os permitiu viajar. Apesar de passar muito tempo profissional trabalhando com igualdade de gênero - por exemplo, no Ministério de Relações Exteriores da Suécia, onde defendi a implementação da [Agenda para Mulheres, Paz e Segurança](https://www.peacewomen.org / why-WPS), - Nunca conversei sobre a ligação entre transporte público e igualdade de gênero.

Este também foi o caso quando me mudei para Los Angeles, onde continuei a usar o transporte público, mas muitas vezes achei mais difícil ir para o trabalho ou ver amigos e familiares do outro lado da cidade. Mas então, no meu segundo ano na cidade, enquanto trabalhava para o L.A. Comissão Municipal sobre a Situação da Mulher, tive a oportunidade de ingressar na Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de Los Angeles [Estudo de Ônibus NextGen](https: //www.metro.net/projects/nextgen/) Grupo de Trabalho. Este grupo é composto por mais de 60 membros da comunidade ajudando a melhorar o sistema de ônibus do LA Metro - 165 rotas de ônibus e 7 milhões de horas de serviço, atendendo a um condado de dez milhões de pessoas (igual ao tamanho de toda a população da minha Suécia natal).

Foi só depois de me juntar a esta rede e pesquisar o assunto por conta própria, que me tornei totalmente ciente dos [diferentes padrões de mobilidade e necessidades de mobilidade] das mulheres (https://www.researchgate.net/publication/281102413_Gender_and_Sustainable_Urban_Mobility_Official_Thematic_Study_for_the_2013_UN_Habitat_Habitat_Global_lobal_UN_Habitat_2013_UN_Habitat_2013). na idade, raça / etnia, status socioeconômico, deficiência e outros fatores essenciais. Logo, percebi que esse era um problema que precisava de mais defensores.

Nem todas as pessoas são especialistas em igualdade de gênero

Globalmente, [dados sobre mulheres](https://www.forbes.com/sites/grrlscientist/2019/10/22/invisible-women-exposing-data-bias-in-a-world-designed-for-men/ # 3cc109b43989) é limitado, assim como o progresso em direção à igualdade de gênero. Continuamos a ler sobre disparidades salariais persistentes, violência contra as mulheres, a falta de mulheres em cargos de gestão ou em cargos eletivos e a falta de acesso das mulheres ao capital de risco.

O ritmo glacial da mudança mostra que ainda não encontramos uma narrativa que ressoe com uma população maior, como [o movimento pela igualdade do casamento](https://beyondconflictint.org/wp-content/uploads/2018/05/Norms_Narratives_Neurons_Meeting_Final_email-copy .pdf) fez isso com sucesso, e que reconhece, como Michael Kaufman, cofundador da influente White Ribbon Campaign, [escreve,](https://apolitical.co/solution_article/men-gender-equality-revolution/?utm_campaign =% Weekly 20Briefing% 20% E2% 80% 93% 20Platform & utm_source = hs_email & utm_medium = email & utm_content = 79612929 & _hsenc = p2ANqtz-_c2aqYZ3ZJWVoX8x3CrwpXOwT_jRAd13PGiB_brTZhXRvtAm1-Q-_QCnkYqsVErGP7TQWKJzz0B8P46ulsfVrybolRhQ & _hsmi = 79613588) que a “revolução da igualdade de género é também uma revolução para os homens.”

Mas, para sermos eficazes, também precisamos desenvolver as habilidades de todos para avaliar e responder às questões de uma forma sensível ao gênero. Isso é chamado de integração de gênero: o processo de avaliação das implicações para mulheres e homens, meninas e meninos e membros da comunidade LGBTQ + de qualquer ação planejada, incluindo legislação, políticas ou programas, em todas as áreas e em todos os níveis.

** As estações de ônibus e trem compreendem alguns dos locais de recrutamento mais comuns para o tráfico humano - um crime que afeta cerca de 40,3 milhões de pessoas em todo o mundo, 75% das quais são mulheres e meninas **

Em todo o mundo, as organizações se comprometeram a promover a igualdade de gênero e implementar a Convenção sobre a Eliminação de Todas as Formas de Discriminação contra as Mulheres (CEDAW).

Para acelerar esse processo, devemos investir mais nos funcionários que devem cumprir os princípios da CEDAW. Quando analistas de políticas, gerentes de transporte, prestadores de serviços, planejadores urbanos, oficiais de comunicação, inspetores de construção, gerentes de projeto, arquitetos, cientistas de dados, policiais, motoristas de ônibus e muitos mais, sabem porquê e como a igualdade de gênero é importante para seu campo de trabalho, podemos alcançar uma mudança estrutural.

À medida que continuamos os esforços para aumentar a representação das mulheres em todos os níveis e setores, vamos construir e melhorar nossas habilidades coletivas para aplicar uma lente de gênero na forma como projetamos, implementamos e avaliamos políticas, programas e serviços. E vamos fazer isso de uma forma convincente. Desfaça-se de teorias e concentre-se em exemplos com os quais todos possam se identificar; pessoalmente, profissionalmente e no nível da comunidade. Vamos falar sobre design cego de gênero que experimentamos todos os dias e os benefícios da igualdade de gênero que nem sempre pensamos - casais que [compartilham o trabalho doméstico não remunerado igualmente têm mais sexo](https://www.ted.com/ fala / michael_kimmel_why_gender_equality_is_good_for_everyone_men_included? language = en). Quem sabia? Não esperemos que os colegas sejam especialistas em igualdade de gênero, mas, em vez disso, desenvolvam sua capacidade de se tornar um.

O preço que as mulheres pagam pelo transporte

Assim como eu, muitos de meus colegas e amigos nunca haviam olhado para o transporte público através de uma lente de gênero interseccional. Mas o transporte público desempenha um papel fundamental na definição do acesso à educação, empregos, saúde, creches e outras amenidades.

Para muitas mulheres e meninas, a falta de serviços de transporte público seguros, baratos, acessíveis e frequentes [tem um efeito de isolamento](https://www.wired.com/story/nyc-public-transportation-pink-tax-gender-gap /). Aumenta o tempo que passam no trânsito e nas tarefas domésticas e responsabilidades de cuidado, ao mesmo tempo que limita as oportunidades profissionais e o tempo para se conectar com amigos e familiares. E as mulheres negras estão cobrando o maior tributo.

Mulheres, incluindo [adolescentes](https://www.pewresearch.org/fact-tank/2019/02/20/the-way-us-teens-spend-their-time-is-changing-but-differences-between -boys-and-girls-persist /? eminfo =% 7b% 22EMAIL% 22% 3a% 22Oz4UthHJ4SuN9nfglrZ2BHsVisiw% 2b% 2b5u% 22% 2c% 22BRAND% 22% 3a% 22FO% 22% 2c% 22CONTENT% 22% newsletter 3a% % 22% 2c% 22UID% 22% 3a% 22FO_BRD_DE71AEB9-2F9E-4C05-BED3-D48AF6B43412% 22% 2c% 22SUBID% 22% 3a% 2286557522% 22% 2c% 22JOBID% 22% 3a% 22944205% 22cTERS % 22% 3a% 22BROADSHEET% 22% 2c% 22ZIP% 22% 3a% 22% 22% 2c% 22 PAÍS% 22% 3a% 22USA% 22% 7d), são responsáveis por 75% do trabalho doméstico e de cuidados não remunerado do mundo, e isso afeta como eles viajam. Enquanto os homens tendem a dirigir para o trabalho e voltar, as mulheres usam o transporte público várias vezes por dia, nos horários de pico e fora de pico. Não apenas para trabalhar, mas para deixar os filhos na escola, cuidar de parentes mais velhos, comprar mantimentos e muito mais.

Mulheres e meninas também sofrem mais assédio e abuso físico. Na cidade de Nova York, o medo das mulheres por sua segurança e responsabilidades de cuidado leva as mulheres a pagar uma taxa de trânsito rosa, pois optam por serviços de compartilhamento de carona, em vez do transporte público, para chegar em casa com segurança.

Mas essa opção não está disponível para todos. Além dos papéis de gênero, meios básicos, status de emprego, carteira de habilitação e valores culturais são outros fatores que afetam a mobilidade e a segurança de uma pessoa. Mulheres e meninas que vivem em situação de rua freqüentemente buscam refúgio no metrô e têm seu próprio conjunto de necessidades que devem ser atendidas no planejamento de serviços e na alocação de recursos. Além disso, as estações de ônibus e trem compreendem alguns dos locais de recrutamento mais comuns para o tráfico humano - um crime que afeta cerca de [40,3 milhões de pessoas globalmente](http://www.ilo.org/global/topics/forced-labour/lang --en / index.htm), 75% dos quais são mulheres e meninas.

No NextGen Bus Study Working Group, está se tornando um padrão para abordar questões de uma lente de gênero interseccional. Alguns meses depois de iniciada a iniciativa, o LA Metro e seu Women & Girls Governing Council decidiram realizar um estudo sobre [como as mulheres viajam](http: //libraryarchives.metro.net/DB_Attachments/2019-0294/UnderstandingHowWomenTravel_FullReport_FINAL.pdf), e agora estão desenvolvendo um Plano de Ação de Gênero que recomendará atualizações de políticas, design e serviços que podem melhorar as experiências de viagens das mulheres.

Um bom progresso está sendo feito, e se continuarmos a ver investimentos em capacitação, em breve teremos uma força de trabalho forte de 10.000 metrópoles que sabe por que o transporte público é uma questão de igualdade de gênero, e avaliações e serviços com perspectiva de gênero se tornarão o novo padrão . - Caroline Torén

_ (Crédito da imagem: Unsplash) _