_ ** Este artigo faz parte do campo de treinamento de e-mail ‘Como uma pandemia pode nos ajudar a construir de volta o verde’. Foi publicado originalmente aqui pelo C40 Knowledge Eixo. É parte de um novo relatório Agenda para uma Recuperação Verde e Justa elaborado pelos principais prefeitos e um conjunto complementar de resumos de políticas redigidos pelo C40 para cidades que estão iniciando suas fases de recuperação, que pode ser encontrado [aqui](“https: //www. c40knowledgehub.org/s/article/A-green-just-and-job-rich-COVID-19-recovery-How-cities-can-rapidly-boost-good-local-employment?language=en_US”).** _
Com todas as restrições de viagens, exceto as essenciais, caminhadas e ciclismo surgiram como formas vitais de mobilidade durante a crise Covid-19.
- **Quer escrever para nós? Dê uma olhada no [guia para colaboradores] do Apolitical (https://apolitical.co/opinion-writing-becoming-an-apolitical-contributor/) **
Esses modos de transporte fisicamente distantes, ativos, equitativos e de baixo carbono estão ajudando a facilitar compras e exercícios essenciais seguros e a aliviar a pressão sobre o transporte público. Também houve um aumento nas entregas de alimentos e outras entregas de bicicleta, carga, e-bike e e-cargo.
À medida que as cidades planejam como viver de forma sustentável com o vírus a médio e longo prazo, mais caminhadas e ciclismo são essenciais para permitir que mais pessoas viajem com segurança e eficiência em suas cidades. O investimento em caminhadas e ciclismo agora, enquanto as ruas são silenciosas e o tráfego é reduzido, também ajudará rapidamente a revitalizar as ruas principais e oferecer uma série de outros benefícios para as economias locais, bem como melhorias na poluição do ar, equidade e muito mais.
** "Sempre que possível, considere andar de bicicleta ou caminhar". **
Este é o conselho da Organização Mundial da Saúde sobre a movimentação durante o Surto de covid19.
Em todo o mundo, as cidades responderam com velocidade surpreendente à necessidade e oportunidade de expandir a [infraestrutura] para ciclistas e pedestres (https://apolitical.co/en/solution_article/beautiful-bulgaria-creates-jobs-reviving-infrastructure). Projetos pioneiros incluem as ciclovias temporárias de Bogotá e Berlim, as ruas abertas de Seattle e São Francisco e os planos ambiciosos de Milão e Barcelona para a realocação do espaço viário. De Lisboa à Cidade do México, esquemas públicos e privados de bicicletas compartilhadas estão ajudando trabalhadores essenciais a viajar com segurança, com muitos oferecendo viagens gratuitas ou subsidiadas. Este artigo descreve as ideias inovadoras e as melhores práticas das cidades para informar outras pessoas que buscam impulsionar as viagens ativas como um meio de vida segura e sustentável com a Covid-19.
** Caminhar e andar de bicicleta fornecem benefícios importantes para a saúde física e mental para enfrentar a Covid-19 **
Covid-19 afeta desproporcionalmente aqueles com problemas de saúde subjacentes. A viagem ativa pode ajudar a prevenir algumas das mais graves dessas condições, que estão ligadas à falta de atividade física, incluindo doenças cardiovasculares, diabetes, derrame e alguns tipos de câncer.
Além disso, atividade física ao ar livre fortalece o sistema imunológico do corpo e melhora a qualidade do sono. Ele apoia o bem-estar mental e emocional e pode reduzir os riscos de depressão, ajudando a conter os impactos negativos das restrições de distanciamento físico. Covid-19 também tem um efeito desproporcional sobre aqueles que sofrem de má qualidade do ar.
Substituir o tráfego de veículos por mais caminhadas e ciclismo reduz a poluição do ar e torna as ruas mais agradáveis para se estar. Também diminui o ruído do tráfego, que pode causar estresse, perda auditiva, doenças cardíacas, problemas de aprendizagem em crianças e insônia.
[](https: //c40--c.na81.content.force.com/servlet/servlet.ImageServer?id=0151Q000005Ac6t&oid=00D36000001Enhz&lastMod=1589411665000)
Madrid, Espanha - Foto de Jose Ruales via Unsplash
** Mudanças permanentes e planejamento abrangente maximizarão os benefícios **
Embora medidas rápidas e temporárias tenham sido inestimáveis durante o período de resposta inicial, as cidades precisarão implementar infraestrutura permanente que realoque o espaço viário para ciclistas e pedestres para colher todas as recompensas da criação de empregos, distanciamento físico, ar mais limpo e muito mais. Para obter o máximo de sucesso, as cidades devem estabelecer planos abrangentes que considerem espaços públicos recuperados de veículos, ruas adaptadas a modos de transporte ativos e sustentáveis e movimento priorizado para cargas e atividades relacionadas a serviços. Cidades incluindo Milan já publicaram planos ambiciosos para estradas melhores e mais equitativas realocação de espaço à medida que se reconstroem a partir de medidas de bloqueio.
** Permitindo uma viagem segura dentro das cidades **
Para facilitar o distanciamento físico no transporte público enquanto convivemos com o vírus, o transporte público precisará operar com capacidade menor. As cidades podem compensar algumas das consequências priorizando e aumentando o número de ônibus nas estradas e implementando outras medidas para aumentar a capacidade geral dos sistemas de transporte público.
No entanto, muitos usuários de transporte público precisarão fazer menos viagens ou viajar a pé, de bicicleta ou de carro. Sem investimento em caminhadas e ciclismo, as cidades provavelmente verão um aumento no tráfego de veículos, levando a um maior congestionamento, um aumento nas emissões de gases de efeito estufa, piora da poluição do ar e sonora e mais acidentes rodoviários, entre outras coisas.
Caminhar e andar de bicicleta são opções de viagem baratas com custos iniciais e de manutenção relativamente baixos, tanto para o viajante quanto para as autoridades de transporte. As cidades podem garantir que os cidadãos tenham acesso a redes de caminhada e ciclismo de alta qualidade, parques e espaços verdes, e conceber esquemas de incentivos para garantir que todos os cidadãos podem realizar atividades físicas diárias a pé ou de bicicleta. Isso inclui idosos, pessoas com deficiência, grupos marginalizados e comunidades de baixa renda.
** Rastreador de medidas de ciclismo europeu Covid-19 **
A Federação Europeia de Ciclistas está monitorando o anúncio e a implementação de ciclovias, medidas de redução de tráfego, ruas sem carros e calçadas mais largas na região. Visite o Covid-19 Cycling Measures Tracker.
** Instale ciclovias temporárias e passarelas mais largas ** usando tinta, cones de trânsito, plantadores ou outros objetos móveis e por meio de medidas táticas de urbanismo. Essa é uma maneira rápida de aumentar o espaço para pessoas que viajam a pé e de bicicleta enquanto uma infraestrutura mais permanente é construída.
- Bogotá abriu rapidamente 76 km de ciclovias temporárias, usando cones de trânsito , para reduzir a aglomeração no transporte público e melhorar a qualidade do ar. Leia mais sobre a resposta da Covid-19 de Bogotá, incluindo suas instalações para bicicletas, no estudo de caso
- A Cidade do México propôs 130 km de ciclovias temporárias. Este é um aumento de quatro vezes no número de ciclovias dedicadas, projetadas para suportar o distanciamento físico nas redes de transporte público. A construção dos primeiros 54 km de vias segregadas já começou, começando com uma faixa que funciona das 8h às 19h na Insurgentes, uma importante via pública, que registrou até 3.500 ciclistas em 6 horas.
- Berlim criou ciclovias pop-up em apenas três dias, encontrando pouca resistência em uma cidade onde anteriormente era difícil entregar espaços rodoviários para ciclistas e pedestres. Outras cidades alemãs, como Stuttgart e Essen, já estão [seguindo o mesmo caminho](https://www.dw.com/en/coronavirus-pandemic-gives-cyclists-more-road-in-berlin/a- 53176110).
** Melhorar a qualidade da infraestrutura permanente para caminhada e ciclismo, preencher lacunas nas redes existentes e expandir as ciclovias para a periferia da cidade e áreas carentes. ** Isso dará a mais pessoas melhor acesso a empregos, serviços e oportunidades, e incentivará o uso de instalações para pedestres e ciclistas. Considere o acoplamento de redes de ciclismo expansivas com incentivos para e-bikes.
- [A nova infraestrutura de ciclismo de Paris se estende até a periferia.](Https://www.forbes.com/sites/carltonreid/2020/04/22/paris-to-create-650-kilometers-of-pop-up -corona-cycleways-for-post-lockdown-travel / # 45ecb28654d4) A cidade criou 650 km de ciclovias, incluindo uma série de ciclovias pop-up, para ajudar os cidadãos a se moverem pela cidade quando as medidas de bloqueio começaram a diminuir.
- Auckland tem quase 22 km de ciclovias, com trabalho adicional em andamento em um grande corredor de pedestres no centro da cidade, que realocará o espaço apenas para meios de transporte ativos e sustentáveis.
- [Madrid está construindo 100 km de infraestrutura ciclável permanente em 2020–2021](https://pedalibre.org/2020/05/01/diversas-asociaciones-celebran-el-anuncio-del-ayuntamiento-de-madrid-de- construir-los-100-km-de-carriles-bici-permanentes-que-estaban-proyectados-para-2020-y-2021 /).
** Expanda os sistemas de compartilhamento de bicicletas, incluindo áreas carentes e grupos prioritários. ** Isso pode incluir o fornecimento de acesso gratuito ou subsidiado a esquemas de compartilhamento de bicicletas para trabalhadores essenciais. As empresas de compartilhamento de bicicletas e as cidades precisam garantir que as unidades sejam higienizadas regularmente nas estações.
- Em cidades como Londres, [Bogotá](https://thecityfix.com/blog/bogota-company-deploys-400-free-e-bikes-help-health-workers-respond-covid-19-carlos-pardo/ ? utm_source = twitter & utm_medium = wrirosscities & utm_campaign = socialmedia & utm_term = 46cce600-8026-42c5-b3b9-76f6da9d4efb), [Madrid](https://pedalibre.org/2020/05/01/diversas-asociaciones-celebran-el-anel- ayuntamiento-de-madrid-de-construir-los-100-km-de-carriles-bici-permanentes-que-estaban-proyectados-para-2020-y-2021 /), Cidade do México e [Dublin](https: / /www.irishtimes.com/business/technology/healthcare-workers-get-a-lift-with-free-ebikes-ahead-of-scheme-launch-1.4216045), esquemas públicos e privados de compartilhamento de bicicletas têm apoiado médicos e essenciais trabalhadores na ida e volta do trabalho com segurança, com muitas cidades e operadoras oferecendo viagens gratuitas ou subsidiadas.
** Aumente e melhore os subsídios para bicicletas e e-bikes. ** Cidades em todo o mundo já estão tendo um [boom nas vendas de bicicletas](https://www.theguardian.com/lifeandstyle/2020/apr/22/ bicicletas-são-o-novo-papel-higiênico-vendas-de-bicicletas-boom-como-coronavírus-lockdown-residentes-anseiam-exercício). As cidades podem fornecer apoio e incentivos para empurrar mais pessoas para as bicicletas, por exemplo, expandindo esquemas de ciclo para o trabalho, fornecendo subsídios diretos e apoiando o uso de e-bikes para superar problemas de distância e topografia. As cidades também podem incentivar bicicletas e-cargo para entregas de última milha para ajudar a atender ao aumento da demanda por serviços de entrega.
- Em cidades da França, todos os cidadãos têm direito a reparos de bicicletas de até € 50. As pessoas simplesmente levam suas bicicletas a um mecânico de bicicletas registrado, que é então reembolsado pelo estado pelos primeiros € 50 dos custos.
- [Roma](https://www.lastampa.it/cronaca/2020/04/20/news/roma-per-la-fase-2-raggi-riparte-da-bici-monopattini-e-scuole-estive -1.38741303? Refresh_ce) e London estão apoiando o empréstimo ou compra de e-bikes, principalmente para profissionais da área médica.
** Introduzir limites de velocidade locais mais baixos ** Para garantir que todos os veículos estejam trafegando a uma velocidade segura para pedestres e ciclistas. Muitas cidades estão relatando que, embora haja menos veículos nas estradas, mais deles estão em alta velocidade. O ideal é que as cidades projetem ruas para velocidades mais lentas, mas, a curto prazo, [limites de velocidade locais mais baixos são uma boa opção](https://www.vox.com/cities-and-urbanism/2020/4/13/21218759 / coronavirus-cities-lockdown-covid-19-brent-toderian). Milão, por exemplo, está entre as cidades instituindo limites de velocidade de 30 km por hora (20 mph) em muitas ruas da cidade como parte dos planos de reabertura.
** Apoie empregos e negócios associados a caminhadas e ciclismo. ** Por exemplo, as cidades podem melhorar as habilidades das comunidades em reparo e manutenção de bicicletas, proficiência e treinamento de confiança em bicicletas, guia turístico e fabricação e comercialização de bicicletas e e-bikes.
- Em Lima, para compensar as novas restrições de capacidade no transporte público, a cidade está instalando 301 km (188 milhas) de ciclovias de emergência - dobrando e integrando a rede desarticulada atual para melhorar as conexões. O governo da cidade também está trabalhando com parceiros locais para desenvolver um protótipo de uma bicicleta peruana barata, que pode ser comprada pelo custo de dois meses de viagem em transporte público. Será fabricado localmente como parte do plano de recuperação econômica da cidade. Leia mais sobre esses planos aqui.
** Streets for Pandemic Response & Recovery **
O guia altamente visual, _ Streets for Pandemic Response & Recovery, _ resume as práticas em evolução no transporte e nas ruas design em resposta à Covid-19. Ele destaca os esforços e opções das cidades para reorganizar as ruas para melhor administrar a crise e apoiar a recuperação econômica. Inclui conselhos sobre como implementar várias opções de realocação do espaço da rua, quatro das quais estão descritas nas imagens abaixo. O relatório, produzido pela Associação Nacional de Oficiais de Transporte Municipal (NACTO) dos Estados Unidos em parceria com a Bloomberg Associates e Street Plans, será atualizado e expandido com base nas práticas em evolução.
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** O investimento em caminhadas e ciclismo agora estimulará as economias locais por meio da recuperação **
Enquanto as ruas são silenciosas e o tráfego é reduzido, as cidades têm a oportunidade de expandir a infraestrutura para caminhadas e ciclismo com o mínimo de interrupção, ao mesmo tempo em que criam empregos para realizar esses projetos. Expandir caminhadas e ciclismo pode criar empregos adicionais em manutenção de bicicletas, treinamento, fabricação de bicicletas, guia turístico e muito mais. O investimento também apoiará a recuperação econômica local, proporcionando melhor acesso a empregos e serviços e criando locais de maior qualidade e mais habitáveis que podem atrair um maior tráfego de pedestres agora e a longo prazo.
Além de fornecer espaço para pedestres, as cidades podem transferir vagas e vagas de estacionamento para lojas, restaurantes e outros negócios para ajudá-los a operar com segurança em capacidade quase normal durante a pandemia. _ Streets for Pandemic Response & Recovery _ também inclui conselhos sobre esses usos alternativos do espaço rodoviário.
** Oferecendo espaço para a vida nas ruas **
As recomendações de distanciamento físico estão colocando mais pressão nas ruas, parques e outros espaços públicos compartilhados. A pedonalização e os passeios mais largos, principalmente em vias de circulação, aliados a outras medidas de redução do trânsito, não só ajudarão as pessoas a cumprir as recomendações, como também apoiarão a recuperação da economia local, tornando as ruas mais agradáveis e seguras para os visitantes. Ruas melhoradas e outros espaços compartilhados também são necessários para que as pessoas possam se exercitar e brincar ao ar livre com segurança e atender às recomendações de atividade física diária, enquanto a mobilidade e o acesso a esportes e outras atividades recreativas são limitados.
As ações a seguir também beneficiarão quem trafega pelas ruas da cidade a pé ou de bicicleta.
** Amplie calçadas, converta vagas de estacionamento ou ruas de pedestres, ruas principais e outras ruas movimentadas. ** Isso permitirá o distanciamento físico ao fazer compras e apoiará as economias locais, fornecendo mais espaço para as pessoas fazerem compras, jantar em restaurantes locais e muito mais.
- Barcelona está adicionando 30.000 m2 à sua rede de pedestres e 21 km à sua rede de bicicletas. A cidade também está implantando corredores prioritários para ônibus e vai cobrar novas taxas de estacionamento de veículos poluentes.
- Buenos Aires organizou cerca de 100 ruas para pedestres para ajudar as pessoas a evitar multidões e estimular a interação comercial entre os bairros. As calçadas com grande tráfego de pedestres agora também têm marcadores de distância física, enquanto os esquemas de compartilhamento público de bicicletas e scooters elétricos da cidade foram reativados com novos protocolos. Leia mais sobre a resposta da Covid-19 de Buenos Aires aqui.
- Em maio, [Tel Aviv converteu 11 ruas populares em zonas de pedestres](https://www.jpost.com/israel-news/tel-aviv-to-convert-11-city-center-streets-into-pedestrian- zonas-628434) para incentivar o comércio local e para tornar a cidade mais amigável para os pedestres, com base no sucesso de duas ruas recentemente pedonais. Móveis urbanos serão acrescentados a algumas das ruas, e restaurantes e barracas de comida poderão colocar mesas e cadeiras do lado de fora.
- [Dublin está removendo baías de carga e vagas de estacionamento da cidade](https://www.irishtimes.com/news/ireland/irish-news/coronavirus-dublin-city-council-to-implement-emergency-social-distancing-measures -1.4231576) para criar espaço adicional para pedestres.
- A cidade de Brighton, no Reino Unido, fechou a Madeira Drive, a rua curta, mas movimentada, em frente ao mar, ao tráfego de veículos e aberta aos moradores para caminhadas e ciclismo. Espera-se que mais ruas sigam.
- Filadélfia fechou uma avenida ribeirinha ao tráfego de automóveis após uma petição popular, enquanto Minneapolis fechou parte de sua avenida ribeirinha para veículos.
- Rotterdam permitiu que todos os proprietários de empresas convertessem vagas de estacionamento na frente de suas empresas no espaço para o negócio e seus clientes, utilizando decks de madeira cedidos gratuitamente pelo município, até novembro de 2020. Não é necessária licença.
- Algumas cidades estão fechando ruas ao tráfego por períodos limitados. Por exemplo, em Winnipeg, algumas ruas agora estão abertas apenas para ciclistas e pedestres entre 8h e 20h.
** "Neste momento sem precedentes devemos fazer tudo o que estiver ao nosso alcance para garantir a segurança e o bem-estar de todas as famílias da nossa cidade. Fechar estradas significa abrir a nossa cidade." **
[Libby Schaaf, Prefeito de Oakland, CA](https://flipboard.com/@citylab/drivers-not-wanted-on-oakland-s-slow-streets/a-QbQoB6WKTVSydDna4LH4pQ%3Aa%3A910330703-add6f66city2Fab%2 .com)
** Aumente os espaços seguros para exercícios e brincadeiras. ** Garanta que os parques e espaços verdes sejam abertos e administrados com segurança. Implementar estratégias de espaços verdes mais ambiciosas para melhorar a qualidade do espaço para caminhadas e ciclismo. Muitas cidades estão procurando ruas residenciais mais calmas para pedestres para priorizar o espaço para as pessoas que moram nelas, ao invés dos motoristas de passagem; agora, apenas residentes, veículos de entrega e veículos de emergência têm acesso.
- Seattle fechou pouco mais de 4 km de estradas para o tráfego (exceto para residentes ou entregas) como parte de sua iniciativa "Stay Healthy Streets" e o governo da cidade está planejando aumentar esse número para quase 20 km nas próximas semanas.
- Nova York abriu 160 km de ruas para recreação socialmente responsável durante a crise Covid-19, com foco nas áreas mais necessitadas.
- Oakland, Califórnia, restringiu o acesso a veículos em quase 119 quilômetros de ruas da cidade - cerca de 10% da rede viária da cidade - para criar mais espaço ao ar livre para exercícios e brincadeiras, bem como corredores seguros para viagens essenciais a pé ou de bicicleta. Essas "ruas lentas" vêm em resposta às preocupações dos residentes sobre a superlotação em parques e calçadas, e são "fechados" para o trânsito usando cones e sinais de bloqueio de uma via.
- The London Borough of Hackney irá adicionar à sua rede existente de ruas filtradas para caminhadas e ciclismo para aliviar a pressão sobre parques e espaços abertos.
[](https: //c40 --c.na81.content.force.com/servlet/servlet.ImageServer?id=0151Q000005Ac73&oid=00D36000001Enhz&lastMod=1589413667000)
Seattle, WA - Stay Healthy Street, 8 de maio de 2020 - Foto de Dongho Chang via SDOT Photos \ [Seattle Department of Transportation ] / [Flickr](https://flickr.com/photos/sdot_photos/49872270061/in/album- 72157714221075078 /) (CC BY-NC 2.0)
** Infraestrutura para caminhada e ciclismo à prova de clima e futuro **
O aumento das viagens ativas e sustentáveis pode ajudar as cidades a mitigar os impactos de eventos climáticos extremos. É importante que caminhadas e ciclismo permaneçam viáveis e confiáveis ao longo das estações e em um clima em mudança, por meio de infraestrutura verde de alta qualidade e outras medidas de adaptação, como sombreamento, abrigo e superfícies permeáveis. A preparação para caminhadas e ciclismo de outono e inverno requer a coordenação de vários departamentos da cidade, incluindo manutenção de ruas, controle de tráfego e equipes de segurança no trânsito. Leia mais em _ Reduzindo os impactos das mudanças climáticas em caminhadas e ciclismo ._
** Mais recursos para caminhadas e ciclismo **
_ [Como conseguir uma transformação de caminhada e ciclismo em sua cidade](https://www.c40knowledgehub.org/s/article/How-to-achieve-a-walking-and-cycling-transformation-in-your- cidade) _ fornece mais conselhos sobre como obter apoio público para caminhadas e ciclismo, uma gama completa de opções de infraestrutura, conexões com outras redes de transporte e esquemas de incentivos.
Bloomberg Philanthropies e NACTO lançaram o Covid-19 Transportation Response Center, atualizado diariamente, para compartilhar ações da cidade no setor de transporte. Inclui ferramentas de resposta rápida e estratégias de implementação para cidades, atualizações globais de ações de transporte urbano, informações sobre assistência federal de emergência e financiamento de estímulo, webinars, fóruns em tempo real e assistência técnica em questões emergentes.
Urban Design London lançou conselhos após um webinar sobre como gerenciar ruas durante o bloqueio, muito do que é relevante para o período da "fase dois" após o fim dos bloqueios.
_ (Crédito da imagem: Unsplash) _
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