** _ Este artigo foi escrito por Rebecca Heywood, especialista em iniciativas estratégicas, Serviços Administrativos da Cidade de Nova York ._ ** ** _ Este artigo é um dos participantes do _ ** ** _ [Concurso de redação para servidores públicos americanos de 2020 da Apolitical](https : //apolitical.co/2020-american-writing-competition/) _ **

O setor de tecnologia quer que você acredite que o futuro do transporte são carros autônomos, helicópteros compartilhados e túneis sob as cidades. Os políticos costumam preferir novas comodidades, como Wi-Fi e carregamento por USB em trens e ônibus.

Mas, em vez de simplesmente esperar pela tecnologia, os formuladores de políticas já possuem as ferramentas disponíveis para definir o futuro do transporte, incluindo algo que pode nos ajudar a abordar as questões ambientais e de equidade endêmicas no setor de transporte.

Vivemos em um mundo em que é normal entrar no carro para dirigir no quarteirão ou virando a esquina. Precisamos criar cidades e bairros onde as pessoas possam fazer viagens mais curtas no geral e não precisem mais dirigir tanto. E se, com alguns compromissos políticos, pudéssemos reduzir a necessidade até mesmo de ter um carro nas cidades, ao mesmo tempo tornando nossas cidades mais sustentáveis e equitativas?

A ferramenta que já temos? O ônibus.

Os ônibus são a espinha dorsal de todos os sistemas de transporte público, mas há muito tempo são vistos nos Estados Unidos como último recurso. Em todo o mundo, vimos que quando você dá aos passageiros o que eles desejam - um serviço de transporte público confiável, eficiente e frequente - o número de passageiros aumenta e [congestionamento](https://apolitical.co/en/solution_article/6-of -os-melhores-maneiras-as-cidades-estão-lutando-contra as mudanças climáticas) cai. Auckland investiu em uma rede de ônibus recém-projetada em fevereiro de 2019 e rapidamente viu um aumento de 11% no número de passageiros, quatro vezes a taxa de crescimento da população. Jacarta pretende que 95% de seus cidadãos vivam a menos de 500 metros do transporte público até 2022 e tem trabalhado para integrar operadores de transporte informal em seu sistema formal para aumentar o tamanho de sua rede.

Por que isso é importante?

Sustentabilidade e justiça social são questões que estão na vanguarda dos debates políticos hoje. Nos EUA, o setor de transporte é o maior contribuinte para as emissões de gases de efeito estufa.

Agência de Proteção Ambiental Agência de Proteção Ambiental

Muito do foco na redução de emissões tem sido na transição para veículos elétricos, mas os veículos elétricos ocupam a mesma quantidade de espaço e não nos ajudam a tornar as cidades mais habitáveis, reduzindo o congestionamento. E os benefícios das emissões dependem muito da fonte de energia para geração de eletricidade em sua região.

A dependência da American em relação aos automóveis está crescendo. As pessoas estão assumindo cada vez mais dívidas apenas para ter um carro, o que muitas vezes é considerado um pré-requisito para uma vida de classe média. Os americanos têm uma dívida recorde de US $ 1,3 trilhão relacionada a carros em junho de 2019, e um terço dos compradores não quitará o empréstimo existente antes de [trocar o carro por um novo](https://www.wsj.com / articles / the-seven-year-auto-loan-americas-middle-class-can-behaviour-their-cars-11569941215).

Mais do que nunca, precisamos tirar as pessoas de seus carros e colocá-las em meios de transporte sustentáveis. Os ônibus são a melhor ferramenta que temos para ajudar as pessoas a reduzir o uso do carro e, com algumas ferramentas, podemos colocar as pessoas de volta nos ônibus tornando os serviços de ônibus melhores, reduzindo, em última análise, nossa pegada de carbono e tornando nossas cidades mais equitativas.

Parece ótimo, qual é a nossa caixa de ferramentas?

Para fazer as pessoas andarem de ônibus, temos que melhorar o serviço. Os fatores mais importantes quando se pensa em serviço de ônibus, popularizado pelo especialista em transporte público Jarrett Walker, são a frequência e a velocidade.

** 1 . Mais frequência **

Steven Higashide, autor de _ Better Buses, Better Cities _, tem um ótimo exemplo de por que a frequência é importante. “Imagine ... há uma parede gigante atrás do carro que só abre uma vez por hora, e essa é a única hora em que você pode sair de casa e dirigir. Isso é basicamente o que é viver perto de uma rota de ônibus de hora em hora. É só quando você chega ao estágio em que tem um serviço a cada cinco a dez minutos que há essa sensação de liberdade, que você não precisa planejar sua vida em torno do horário do ônibus. Você pode simplesmente aparecer quando quiser e se sentir confiante de que o ônibus estará lá em breve. ”

** 2 . Mais velocidade**

Existem muitas maneiras de ajudar a acelerar o ônibus, grandes e pequenas. Alguns dos movimentos menores que você pode defender são:

  • Mova os pontos de ônibus para o outro lado dos semáforos em vez de na frente para reduzir a chance de o ônibus ser pego por um sinal vermelho após pegar os passageiros
  • Aumente o espaçamento das paradas para que o ônibus não tenha que parar no meio-fio, parar e entrar de volta no trânsito com a mesma frequência
  • Permita que os passageiros entrem e saiam do ônibus por todas as portas. Os passageiros podem pagar usando uma estação de toque de cartão de tarifa em qualquer lugar do ônibus

Algumas maneiras de obter ainda mais melhorias de velocidade são:

  • Planeje e implemente faixas exclusivas para ônibus. Dar aos ônibus um espaço próprio aumenta a velocidade dos ônibus, torna o passeio de ônibus mais atraente e muitas vezes pode ser feito sem impactos massivos no tráfego geral de veículos
  • Crie ruas exclusivas para ônibus. Nova York e São Francisco proibiram recentemente ou limitaram significativamente o acesso de carros nas principais ruas, 14 [th](https: //www1.nyc.gov/html/brt/html/routes/14th-street.shtml) [Rua em NYC](https://www1.nyc.gov/html/brt/html/routes/14th-street. shtml) e Market Street em San Francisco. Em Nova York, o número de passageiros de ônibus é mais de 15% durante a semana e mais 30% nos finais de semana e o tempo de deslocamento no corredor caiu 30%. A velocidade dos carros nas ruas próximas não mudou, apesar da preocupação de alguns políticos e outras partes interessadas. Esses são ganhos significativos que tornaram a rua mais utilizável para todos - passageiros de ônibus, pedestres e empresas
  • Redesenhe sua rede de ônibus. Cidades em todo o país e no mundo, incluindo Houston, NYC (no [Bronx](https: //novo. mta.info/bronxbusredesign), Queens e Brooklyn), [Dublin](https: //busconnects.ie/initiatives/dublin-area-bus-network-redesign/) e outros estão repensando suas redes de ônibus para fornecer um serviço melhor para a população de hoje. Embora as populações tenham crescido e os centros de empregos tenham mudado, muitas redes de ônibus permanecem praticamente inalteradas

Além desses dois pontos, há uma [miríade de outras maneiras](https://www.c40knowledgehub.org/s/article/How-to-make-public-transport-an-attractive-option-in-your-city? language = en_US) para continuar fazendo do transporte público e ônibus uma opção atraente em sua cidade. Tarifas pré-pagas com um limite de tarifa semanal ou mensal podem ajudar a tornar o transporte público mais acessível, reduzindo o custo para os passageiros, independentemente da renda. Os passes que exigem pagamento antecipado estão fora do alcance de muitos passageiros de baixa renda. Tecnologias e aplicativos podem ser um grande parceiro para ajudar a fornecer informações em tempo real, bilhetes integrados e planejamento de rotas para passageiros de transporte público novos e existentes.

O que tudo isso significa para mim?

Como formuladores de políticas, devemos sempre ter em mente as ferramentas de que dispomos para lidar com os principais problemas que nossas cidades e vilas enfrentam. Empresas de tecnologia e interesses privados podem vender um produto brilhante, mas devemos questionar se isso está realmente resolvendo o problema em questão.

Apps e viagens compartilhadas foram vendidos como formas de salvar nossas cidades e reduzir o uso do carro, mas na realidade vimos isso aumentar, junto com as externalidades negativas das emissões de gases de efeito estufa e da desigualdade social. Se realmente queremos pensar no futuro e como podemos construir a sustentabilidade, vamos voltar a uma tecnologia que sabemos que pode funcionar - o ônibus. — Rebecca Heywood

_ (Crédito da imagem principal: Unsplash) _

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