Vamos projetar cidades amigas da bicicleta para todos - não apenas para os ciclistas brancos ricos

Esta peça foi escrita por Anne Lusk, Cientista Pesquisadora da Universidade de Harvard. Para mais informações como essa, consulte nosso feed de notícias de saúde pública .

Projetar para bicicletas tornou-se uma marca registrada das cidades modernas em todo o mundo. Avaliações da cidade para ciclistas são abundantes e os defensores promovem o ciclismo como uma forma de reduzir problemas que variam de poluição do ar a mortes no trânsito.

Mas os investimentos em bicicletas urbanas tendem a se concentrar nas necessidades dos ciclistas ricos e a negligenciar os residentes de baixa renda e as pessoas de cor. Isso acontece mesmo que o maior grupo de americanos que vão de bicicleta para o trabalho more em famílias que [ganham menos de US $ 10.000 anuais](https://www.citylab.com/transportation/2015/10/the-poor-bike-the -rich-bike-share / 413119 /) e estudos em bairros de baixa renda em Brooklyn e [Boston](https: //doi.org/10.1016/j.pmedr.2017.01.006) descobriram que a maioria dos ciclistas não era branca.

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Eu trabalhei em instalações para bicicletas por 38 anos. Em um estudo recém-publicado, trabalhei com colegas do Harvard T.H. Os grupos da Escola de Saúde Pública Chan e de Boston se concentraram na saúde e nas famílias para aprender com os residentes de vários desses bairros que tipos de infraestrutura para bicicletas eles acreditavam [atender melhor às suas necessidades](https://www.mdpi.com/1660-4601/16 / 3/484). Algumas de suas preferências eram notavelmente diferentes daquelas dos ciclistas em bairros mais ricos.

Infraestrutura ciclística e desigualdade urbana

A equidade em bicicletas é uma ferramenta poderosa para aumentar o acesso ao transporte e reduzir a desigualdade nas cidades dos EUA. Pesquisas mostram que o crescimento mais rápido nas taxas de ciclismo desde 2001 ocorreu entre ciclistas hispânicos, afro-americanos e asiáticos. Mas os bairros de minorias têm menos instalações para bicicletas e os passageiros enfrentam maior risco de acidentes e colisões.

Ciclovias são mais comuns em bairros ricos

Muitas cidades dos EUA melhoraram bairros marginalizados investindo em supermercados, escolas, clínicas de saúde, centros comunitários, bibliotecas e moradias populares. Mas quando se trata de infraestrutura para bicicletas, eles geralmente adicionam apenas os elementos mais fáceis e menos seguros, como pintar sharrows - estênceis de bicicletas e divisas duplas - ou marcações de ciclovias e colocá-los próximos a calçadas ou entre carros estacionados e o tráfego. As ciclovias - ciclovias separadas do tráfego por meio-fio, filas de postes ou fileiras de carros estacionados - são mais comuns em bairros ricos.

Em comparação com bairros brancos mais ricos, mais ciclistas em bairros de minorias étnicas [recebem ingressos para passeios ilegais](https://www.chicagotribune.com/news/columnists/wisniewski/ct-met-bike-tickets-getting-around-20180211 -story.html) ou estão envolvidos em colisões. Com acesso a ciclovias devidamente sinalizadas, eles teriam menos motivos para andar na calçada ou no trânsito na rua, e seriam menos propensos a serem atropelados por carros.

Em minha opinião, a responsabilidade de reconhecer essas necessidades cabe principalmente às cidades. Os governos urbanos contam com processos de participação pública para ajudá-los a direcionar os investimentos, e os proprietários de automóveis tendem a falar mais alto porque desejam manter o acesso a vias largas e estacionamentos paralelos. Em contraste, os residentes sem carro que poderiam se beneficiar com a bicicleta podem não saber como pedir instalações que seus bairros nunca tiveram.

Proteção contra crimes e acidentes

Para nosso estudo, organizamos 212 pessoas em 16 grupos de discussão estruturados. Eles incluíram indivíduos que classificamos como “senso de comunidade” - representando organizações cívicas como YMCAs e igrejas - ou “senso de rua”, voluntários de casas de recuperação, abrigos de sem-teto e gangues. Convidamos os grupos de senso de rua porque indivíduos que cometeram crimes ou sabem de oportunidades de crimes têm percepções valiosas sobre design urbano.

Mostramos aos grupos fotos de vários ambientes de ciclismo, desde ruas inalteradas a sharrows pintados e ciclovias, ciclovias e caminhos multiuso compartilhados. Os participantes classificaram as fotos de acordo com o risco de crime ou acidentes associados a cada opção e, em seguida, discutiram suas percepções como um grupo.

Estudos têm mostrado que a conscientização sobre atividades criminosas ao longo das ciclovias pode dissuadir os ciclistas

Estudos demonstraram que a conscientização sobre atividades criminosas ao longo das ciclovias pode dissuadir os ciclistas, e esta é uma preocupação importante em bairros de baixa renda e minorias. Em um estudo no bairro de Roxbury, em Boston, descobri que os ciclistas afro-americanos e hispânicos estavam mais preocupados do que os ciclistas brancos que suas bicicletas pudessem ser roubadas . Alguns carregaram bicicletas por três lances de escada para guardá-las dentro de casa.

De uma perspectiva anti-crime, o sistema de bicicleta ideal de nossos grupos de foco era uma ampla ciclovia de mão dupla com linhas recém-pintadas e estênceis de bicicleta mais setas, sem óleo ou lixo. As condições ao redor da rota também importavam. Nossos grupos perceberam áreas com sinalização limpa, cafés com mesas e flores, varandas, postes de luz e sem becos ou cortes entre prédios como mais seguros. Eles também queriam rotas para evitar prédios que lembrassem conjuntos habitacionais, armazéns e prédios abandonados.

Para segurança em colisões, os participantes preferiram ciclovias separadas dos carros por divisórias físicas; superfícies largas das ciclovias, coloridas de vermelho para designá-las como espaço para ciclistas; e estênceis de bicicleta e setas direcionais nas pistas. Em sua opinião, os locais mais seguros para instalações de bicicletas tinham semáforos para ciclistas, linhas claramente pintadas, baixos níveis de tráfego e não passavam perto de pontos de ônibus ou cruzamentos onde muitas ruas convergiam.

Regras para a estrada

Comparamos nossos resultados com as diretrizes de design de bicicletas amplamente utilizadas e os princípios de Prevenção do Crime por meio do Projeto Ambiental para ver se essas fontes refletem as prioridades de nossos participantes.

As diretrizes produzidas pela American Association of State Highway and Transportation Officials e pela National Association of City Transportation Officials fornecem especificações de engenharia para projetar instalações para bicicletas que se concentram nos elementos da estrada - pintura, delineadores e sinais - mas não descrevem o design recursos que protegem humanos vulneráveis que andam de bicicleta em um ambiente à noite.

Nosso estudo perguntou às pessoas sobre quais tipos de marcas de superfície e características na área circundante as faziam se sentir mais confortáveis.

Como exemplo, nossos grupos preferiram a iluminação em escala de rua para iluminar a superfície das ciclovias. Em contraste, faróis altos em forma de cobra, normalmente usados em ruas urbanas movimentadas, alcançam a estrada, iluminando a estrada para os motoristas de veículos que têm faróis.

Em bairros de alta renda, os ciclistas podem escolher rotas de bicicleta em ruas laterais para evitar tráfego pesado. No entanto, as pessoas em nosso estudo sentiram que as ruas laterais com apenas edifícios residenciais eram menos seguras para o ciclismo. Isso sugere que as ciclovias em bairros de minorias étnicas de baixa renda devem se concentrar nas estradas principais com atividade comercial, onde mais pessoas estão presentes.

As decisões sobre os direitos de passagem públicos não devem se basear em quantos proprietários de automóveis ou como poucos ciclistas comparecem às reuniões públicas.

Nosso estudo mostra que as autoridades municipais devem criar redes de ciclovias amplas, marcadas, pintadas de vermelho, iluminadas na superfície, protegidas por barreiras e exclusivas para bicicletas em bairros de baixa renda de minorias étnicas ao longo das ruas principais. Isso ajudaria os residentes a trabalhar de maneira econômica, rápida e segura e a melhorar a saúde pública e a qualidade de vida nas comunidades onde esses benefícios são mais necessários. - Anne Lusk

_Esta peça foi publicada pela primeira vez em The Conversation [e pode ser encontrada aqui](https://theconversation.com/bike-friendly-cities-should-be-designed-for-everyone-not-just-for-wealthy-white- cyclists-109485? utm_medium = email & utm_campaign = Último% 20from% 20The% 20Conversation% 20for% 20Fevereiro% 2013% 202019% 20-% 201235211377 & utm_content = Último% 20from% 20The% 20Conversation% 20for% 20February% 2013% 202019% 20-% 201235211377 & utm_content = Último% 20from% 20The% 20Conversation% 20for% 20February11% 2013% 202019% 2012 CID_65a9388119dd86ce65d93b3c4af23762 & utm_source = campaign_monitor_us & utm_term = Bicicleta% 20cities% 20deve% 20be% 20designado% 20for% 20everyone% 20not% 20just% 20for% 20wealthy% 20white% 20ciclistas).

(Crédito da imagem: Pexels)