Cet article est écrit par Sia Nowrojee, directrice de programme pour le programme 3D pour les filles et les femmes, un programme axé sur l'égalité des sexes et l'autonomisation des filles et des femmes, hébergé par la Fondation des Nations Unies

Dans son livre Invisible Women: Exposing Data Biias in a World Designed for Men , l'auteure Caroline Criado-Perez confirme ce que la plupart des femmes savent déjà - le monde n'est pas construit pour nous.

Les uniformes et l'équipement, y compris les équipements de protection essentiels, sont conçus en pensant au corps des hommes. Le matériel éducatif sur tout, des histoires que nous lisons dans le préscolaire à la modélisation biologique, a un défaut masculin. La température dans les bureaux s'adresse à la biologie et aux vêtements des hommes, pas des femmes. Et ce ne sont que quelques exemples.

Ce biais vers un défaut masculin n'est pas seulement un petit inconvénient pour les filles et les femmes, ce qui nécessite quelques corrections et ajustements. Il sous-tend l'exclusion systématique des femmes et les inégalités persistantes entre les sexes. Changer le monde signifie littéralement changer le monde pour mieux nous adapter à tous.

Les femmes aux commandes

C'est dans ce contexte que nous devrions considérer le mouvement historique de l'année dernière lorsque la Maharashtra State Road Transport Corporation (MSRTC) a embauché 163 conductrices de bus à Pune, une ville tentaculaire près de Mumbai en Inde. Une décision critique a rendu cela possible - le MSRTC a réaménagé le système d'un système conçu pour les hommes à un système qui permet la participation des femmes.

À l'origine, les directives du MSRTC exigeaient que tous les nouveaux conducteurs d'autobus aient au moins trois ans d'expérience dans la conduite de véhicules automobiles lourds et une hauteur minimale de 5 pieds 2 pouces (158 cm). Après avoir pris l'engagement d'augmenter le nombre de femmes conductrices, ces directives ont été modifiées. Les femmes ayant un an d'expérience au volant d'un véhicule à moteur léger ont été sélectionnées pour la formation, et l'exigence de taille a été réduite à 5 pieds (153 cm). Ces changements ont fait toute la différence, créant de nouvelles opportunités économiques et professionnelles pour les femmes conductrices et potentiellement même améliorant la sécurité des filles et des femmes passagers.

Les femmes sont plus susceptibles que les hommes d'utiliser les transports en commun, et leurs itinéraires sont plus compliqués que le trajet aller-retour typique des hommes car ils naviguent dans les tâches multiples et variées que leur travail - rémunéré et non rémunéré - nécessite

Dans un monde conçu pour les hommes , ce n'est rien de moins que transformateur. Une fois que nous avons dépassé le «mâle par défaut», le monde peut s'ouvrir aux filles et aux femmes. Cela est encore plus notable dans ce cas, car les transports publics - un service où les différences entre les sexes devraient être inexistantes - sont en fait très sexués. Les femmes sont plus susceptibles que les hommes d'utiliser les transports en commun, et leurs itinéraires sont plus compliqués que le trajet aller-retour typique des hommes car ils naviguent dans les tâches multiples et variées que leur travail - rémunéré et non rémunéré - nécessite.

Malgré cela, les itinéraires et les horaires sont souvent planifiés aux heures de pointe d'une journée de travail traditionnellement masculine. Cela n'est pas surprenant car, à l'échelle mondiale, le secteur des transports est dominé par les hommes, tant dans la gestion que dans les opérations.

Dans un examen des preuves sur la sécurité publique des filles et des femmes en Inde par le programme 3D pour les filles et les femmes, nous avons constaté que les filles et les femmes signalent des taux élevés de harcèlement sexuel et d'agression dans les transports publics et qu'il y a peu de responsabilité.

Pour gérer et éviter ces risques, les femmes font des compromis importants, notamment en fréquentant des établissements d'enseignement de moindre qualité qui peuvent être sur des itinéraires de voyage plus sûrs que des établissements plus compétitifs, en dépensant plus d'argent pour fréquenter des établissements plus proches de chez eux et en allongeant le temps de trajet pour éviter les itinéraires dangereux.

Un moteur de changement

Des discussions de groupe avec des filles et des femmes rurales du district de Pune ont confirmé que les filles et les femmes sont victimes de harcèlement et de violence et se sentent en danger de marcher et d'attendre aux arrêts de bus et dans les bus.

De plus, bien que des laissez-passer subventionnés soient fournis aux étudiants, les bus de transport public sont souvent annulés, retardés ou ont des horaires incommodes, ne laissant aux filles aucun moyen régulier et sûr d'aller à l'école et au collège ou de rentrer chez elles. Beaucoup doivent choisir leur programme d'études en fonction des transports disponibles, en évitant les cours ou les laboratoires tôt le matin ou tard le soir. Le fait d'avoir plus de femmes conductrices et de modifier les horaires des bus pour répondre aux besoins spécifiques des filles et des femmes pourrait faire toute la différence en sensibilisant aux défis particuliers auxquels elles sont confrontées.

En étant disposé à déplacer l'aiguille de seulement deux pouces, le MSRTC a démontré que le changement dans le secteur des transports - qui est essentiel pour faire progresser l'égalité des sexes - est possible. En répondant mieux aux besoins des filles et des femmes et en apportant des changements structurels dans la manière dont les services de transport sont fournis au niveau de l'État, ces petits changements ont le potentiel de pousser les filles et les femmes - et l'Inde en tant que pays - loin. - Sia Nowrojee

(Crédit photo: Unsplash)

N'oubliez pas de partager vos propres réflexions avec l'auteur en laissant un commentaire ci-dessous