À mesure que l'activité économique et sociale se rétablit progressivement après le blocage, la durabilité de la mobilité urbaine est menacée. Voici comment la capitale espagnole gère ce dilemme.

Cet article est écrit par des représentants du groupe des villes d'El Dia Despues, une plateforme multi-acteurs qui incube des solutions collaboratives aux défis sociaux. Voir la liste complète des auteurs au bas de l'article.

Alors que les villes commencent à rouvrir, elles sont confrontées à un dilemme difficile.

Les gens doivent utiliser les transports en commun pour se rendre au travail et relancer l'économie. Mais les bus et les trains bondés sont une source potentielle de contagion.

L'équilibre entre ces deux priorités - protéger les citoyens et redémarrer l'économie - ne peut être atteint que par un effort coordonné entre les gouvernements locaux, les autorités de transit, les entreprises, les universités, les syndicats et les organisations de la société civile. C'est ce qui se passe en ce moment à Madrid.

La réactivation de systèmes de transport en commun sûrs est également essentielle pour garantir que la reprise est durable, équitable et saine

Madrid a été l'un des premiers hotspots de Covid-19 en Europe, et la pandémie a fait des milliers de morts dans la ville. Pour limiter l'impact sur le système de santé et la vie des citoyens, la mobilité a été restreinte. Cela a, à son tour, créé une situation sans précédent qui a causé d'énormes dommages économiques et touché les transports en commun, en particulier dans les grandes villes, où les transports publics sont généralement plus répandus que dans les banlieues ou les zones rurales. Des villes comme New York, Londres ou Madrid ont vu leur fréquentation chuter de plus de 80%, créant une situation financière compliquée dans le système de transport public.

En plus d'être la clé de la reprise économique, la réactivation de systèmes de transport en commun sûrs est également essentielle pour garantir que la reprise soit durable, équitable et saine. Si les gens préfèrent les voitures privées aux autobus, la congestion obstruera rapidement les rues de la ville et polluera à nouveau l'air. Les inégalités augmenteraient, car les travailleurs à bas salaires dépendent davantage des transports publics et seraient parmi les groupes les plus vulnérables si le risque de transmission du virus n'est pas minimisé par des mesures appropriées et opportunes.

Pour relever ces défis, le 27 mai, la ville et la région de Madrid, avec le soutien de l'incubateur de partenariats El Día Después , ont lancé un effort collectif dans le but de créer un système de transport public plus efficace et sûr à utiliser pour tous. .

Aplatir l'autre courbe

Pour maintenir l'utilisation des transports publics constante mais sûre, les villes doivent aplanir la courbe de la demande de transport en commun aux heures de pointe et augmenter les trajets pendant les heures creuses. Pourtant, cela ne peut être réalisé que grâce à un effort de coordination massif par un large éventail de parties prenantes pour répartir l'utilisation des transports publics tout au long de la journée.

Les employeurs doivent établir des horaires plus flexibles pour les travailleurs et les combiner avec des accords de télétravail. Les organisations peuvent également inciter les employés à utiliser les transports publics, la mobilité active et les modes alternatifs plutôt que l'utilisation de la voiture. Tout cela réduira les goulots d'étranglement dangereux, fournira une source de revenus très nécessaire aux fournisseurs de transports publics qui ont été durement touchés par la pandémie et contribuera à une meilleure santé en réduisant la contamination et les impacts climatiques.

Pour réaliser une transition significative et à plus long terme vers des modes de transport non motorisés, ces voies temporaires sans voiture et la promotion du vélo doivent devenir permanentes.

Inspirée par les efforts de mobilité collective tels que celui développé par Londres lors des Jeux olympiques de 2012, Madrid a lancé un effort de collaboration pour aplatir la courbe de la demande de transport. La ville a publié une lettre qui encourage les organisations à prendre un certain nombre d'engagements, notamment: réduire de 30% le nombre de mouvements de leurs travailleurs par rapport aux niveaux précédant le verrouillage, introduire des horaires de travail flexibles ou promouvoir l'utilisation des transports publics et faire du vélo parmi leurs employés. Les organisations participantes devront rendre compte régulièrement de leurs mesures pour suivre les progrès.

Les universités, les associations d'entreprises locales et les entreprises de croissance verte, les principaux syndicats et autres organisations se sont déclarés prêts à participer à un événement public à l'hôtel de ville le 27 mai. L'adhésion officielle à l'engagement de chacune des organisations individuelles est désormais en cours. traité.

Bien qu'ambitieux, cet effort ne répondra qu'à l'un des défis les plus immédiats de la mobilité urbaine de Madrid. La transition vers un modèle de mobilité urbaine plus actif et durable nécessitera des étapes supplémentaires et audacieuses. La ville, à l'instar de villes comme Paris et Milan , cherche également des moyens d'élargir les zones piétonnes, d'augmenter le nombre de pistes cyclables et de soutenir la micro-mobilité en toute sécurité. Il est important d'agir rapidement, car la situation actuelle offre une fenêtre d'opportunité unique mais potentiellement aussi courte pour certaines de ces mesures, en particulier celles liées au déverrouillage des espaces et à la création d'infrastructures dédiées. Pour réaliser une transition significative et à plus long terme vers des modes de transport non motorisés, ces voies temporaires sans voiture et la promotion du vélo doivent devenir permanentes. La technologie peut également être mise à profit pour améliorer l'utilisation des mécanismes de mobilité de manière plus efficace et plus sûre avec des applications, des plates-formes et des modes de partage, en particulier des véhicules électriques et plus propres.

L'effort de collaboration pour aplanir la courbe de demande aux heures de pointe à Madrid a montré la puissance de la collaboration entre un large éventail de parties prenantes pour relever un défi crucial

Enfin, il est nécessaire de réduire et de dissuader l'utilisation des voitures particulières, par exemple en utilisant la gestion du stationnement pour stimuler l'utilisation de modes de transport alternatifs, en interdisant progressivement l'utilisation des véhicules les plus anciens et les plus polluants, en investissant dans des infrastructures vertes pour les véhicules électriques et fournir un large éventail d'alternatives de mobilité solides et bien connectées.

Heure de pointe pour les solutions de transports publics

Toutes ces mesures sont ambitieuses et difficiles à lancer immédiatement, mais elles ont un point commun: elles nécessitent les efforts conjoints de tous les acteurs impliqués dans la mobilité urbaine et nécessitent la mise à disposition de ressources pour mettre en place et nourrir des cadres collaboratifs.

L'effort de collaboration pour aplanir la courbe de demande aux heures de pointe à Madrid a montré la puissance de la collaboration entre un large éventail de parties prenantes pour relever un défi crucial. Continuer à exercer ce «muscle collaboratif» sera la clé du parcours de Madrid vers une mobilité urbaine plus durable, équitable et saine.

Auteurs

Cities 'Group à El Dia Despues , une plateforme multi-acteurs incubant des solutions collaboratives aux défis sociaux

  • Carolyn Daher, coordinatrice, Initiative d'urbanisme, d'environnement et de santé, Institut de Barcelone pour la santé mondiale
  • Fernando Fernández-Monge, professeur auxiliaire à l'IE School of Global and Public Affairs
  • Antonio Lucio, professeur École d'organisation industrielle
  • Julio Lumbreras, membre du conseil d'administration de la mission, Mission de l'UE sur les villes climatiquement neutres et intelligentes
  • Santiago Saura, membre du conseil de la ville de Madrid
  • Esperanza Caro, directrice du développement durable, hôtel de ville de Séville
  • Carlos Mataix, directeur, Centre pour l'innovation dans les technologies au service du développement, Université polytechnique de Madrid
  • Valentín Alfaya, directeur du développement durable, Ferrovial

(Crédit photo: Unsplash)

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