Planter une graine pour la culture du vélo au gouvernement

Cet article est écrit par Sydney Lund, ancien stagiaire en gestion de la demande de transport au département des transports du Colorado

Aux États-Unis, le secteur des transports est responsable d'une plus grande quantité d'émissions de gaz à effet de serre que tout autre secteur . En fait, il représente 29% des émissions totales de gaz à effet de serre aux États-Unis.

Environ 4,6 tonnes métriques de dioxyde de carbone sont rejetées chaque année par le véhicule de tourisme à moteur à combustion moyen.

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Le département des transports du Colorado (CDOT) et de nombreux autres départements des transports (DOT) aux États-Unis ont converti leurs flottes en véhicules hybrides ou électriques afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre liées aux déplacements professionnels des employés.

CDOT prend son engagement d'électrifier sa flotte vers de nouveaux sommets en ajoutant huit vélos électriques à sa flotte pour réduire la congestion , améliorer la qualité de l'air et fournir aux employés un moyen amusant de se rendre aux réunions de travail à proximité. CDOT est l'un des premiers DOT du pays à avoir apporté des vélos électriques à sa flotte. Cela peut permettre à CDOT de fournir un plan et des leçons apprises à d'autres DOT à travers le pays pour lancer des projets similaires, qui pourraient amplifier les résultats positifs de la réduction des émissions et des avantages pour la santé liés à l'ajout de vélos électriques à une flotte gouvernementale.

Devenir électrique

Bien que les voitures hybrides et électriques contribuent à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à améliorer la qualité de l'air, elles contribuent toujours aux problèmes de congestion. Des vélos électriques ont été apportés au siège social de CDOT afin d'éviter de contribuer à la congestion et d'éliminer la nécessité pour les employés de payer des prix de stationnement élevés lorsqu'ils se rendent aux réunions du centre-ville.

Le siège principal de CDOT étant situé à 800 mètres du centre-ville de Denver et à proximité de deux des plus longs sentiers de vélo et de marche de Denver, il offre une occasion mûre de tester des options de mobilité innovantes qui pourraient plus tard être étendues à d'autres emplacements CDOT à travers l'État. En raison de l'emplacement du siège social de CDOT, les trajets en vélo électrique peuvent souvent être aussi rapides ou plus rapides que les trajets en voiture, ce qui explique le temps passé dans la circulation et le tour du bloc pour trouver une place de parking.

Apporter des vélos électriques, ou même des vélos à pédales, à un gouvernement ou à une agence de transport peut permettre aux gouvernements de rechercher des modes de transport alternatifs sobres en carbone tout en aidant à promouvoir le vélo comme une option de transport viable pour les employés et le grand public.

Pour lancer le programme pilote, CDOT rassemble une trentaine d'employés dans plusieurs départements et postes afin d'identifier les obstacles et les améliorations du programme. Plus précisément, le groupe de test pilote donnera son avis sur la vidéo de sécurité du vélo électrique, le quiz sur la sécurité du vélo et la formation en personne créés par l'équipe du projet pilote du vélo électrique. Cela contribuera à garantir un lancement plus fluide lorsque le programme sera ouvert à tous les employés. Les composants en ligne du projet pilote ont été lancés au printemps 2020. Les composants en personne auront lieu peu de temps après le retour de la main-d'œuvre de CDOT au bureau en raison du travail à domicile pendant COVID-19. Si la période d'essai est un succès, ce projet sera ouvert à tous les employés de la CDOT.

Le projet pilote était nécessaire pour obtenir l'adhésion des parties prenantes et garantir le bon déroulement des processus, tout en étant en mesure d'apporter des modifications faciles au programme avant un lancement complet pour tous les employés.

L'équipe du projet de flotte de vélos électriques de CDOT et co-fondatrice de FattE-Bikes. De gauche à droite: Tom Pacheco, administrateur de flotte légère, Sydney Lund, stagiaire en gestion de la demande en transport, Kenny Fischer, cofondateur de FattE Bikes, et Christelle Matsuda, stagiaire au Bureau de la mobilité innovante.

Apporter des vélos électriques à CDOT a nécessité la participation de plusieurs parties prenantes internes, notamment le Bureau de la sécurité et des risques des transports, les installations et le Bureau des communications. La sécurité est l'une des six valeurs clés de CDOT , et s'assurer que les employés sont en sécurité sur les vélos électriques était la priorité n ° 1 de CDOT pendant le programme pilote.

En collaboration avec le Bureau de la sécurité et des risques, l'équipe de projet a créé un programme de formation qui oblige les employés à suivre une formation en personne où les employés peuvent apprendre à utiliser les vélos électriques dans un environnement fermé. De plus, une vidéo sur la sécurité et la formation a été créée pour informer les employés du nouveau programme tout en fournissant des informations sur la sécurité aux employés.

Comme pour tout changement, des obstacles sont attendus, c'est pourquoi la conduite d'un projet pilote est vitale pour la réussite à long terme d'un projet

Le Bureau des communications s'est assuré que la vidéo et les messages internes étaient conformes à la marque CDOT. Une collaboration avec les installations était nécessaire pour désigner un espace pour stocker les vélos et l'équipement connexe.

L'un des principaux succès de ce projet a été de s'associer à FattE-Bikes, un magasin de vélos local qui fabrique des vélos électriques à gros pneus à Denver. Les vélos électriques Fat Tire offrent plus de stabilité aux cyclistes tout en offrant plus de visibilité, ce qui augmente la sécurité du cycliste. Le partenariat avec ce magasin de vélos local a permis à l'équipe de projet de personnaliser les couleurs des vélos, d'imposer des restrictions de vitesse de 20 MPH sur les vélos et d'utiliser l'équipe du magasin de vélos pour aider à former nos employés à l'utilisation de ces vélos électriques.

La puissance du vélo

L'ajout de vélos électriques à une flotte gouvernementale est le mieux adapté aux bureaux situés à proximité d'un centre-ville, où il y a de nombreux endroits où les employés se rendent déjà et qui sont facilement accessibles en vélo.

L'identification des principales destinations des employés situées à proximité de votre immeuble gouvernemental aidera à expliquer pourquoi les vélos électriques seraient un avantage pour l'organisation. De plus, les gouvernements peuvent économiser de l'argent sur l'entretien des flottes et les coûts de carburant en offrant aux employés la possibilité de choisir ce mode de transport alternatif pour les déplacements professionnels.

Apporter des vélos électriques, ou même des vélos à pédales, à un gouvernement ou à une agence de transport peut permettre aux gouvernements de rechercher des modes de transport alternatifs sobres en carbone tout en aidant à promouvoir le vélo comme une option de transport viable pour les employés et le grand public. Comme pour tout changement, des obstacles sont attendus, c'est pourquoi la conduite d'un projet pilote est vitale pour la réussite à long terme d'un projet.

Le coût d'achat de huit vélos électriques étant inférieur au coût d'un véhicule neuf, les vélos électriques peuvent aider les agences gouvernementales à étendre leur flotte tout en étant soumis à des contraintes budgétaires strictes. - Sydney Lund