Cet article est écrit par Caroline Torén, fondatrice de Refolda.

Je n'avais jamais pensé aux transports publics comme un problème d'égalité des sexes avant de déménager à Los Angeles.

J'ai fait la navette en bus et en métro toute ma vie - à travers Stockholm, Londres et Bruxelles - tuant souvent du temps avec un livre ou un podcast. Je n'ai pas prêté beaucoup d'attention aux différents besoins des autres pilotes, ni au design qui leur a permis de voyager. Malgré le fait que j'ai consacré une grande partie de mon temps professionnel à l'égalité des sexes - par exemple au ministère suédois des Affaires étrangères, où je défendais la mise en œuvre du programme pour les femmes, la paix et la sécurité -, je n'avais jamais eu de conversation sur le lien entre transports publics et égalité des sexes.

C'était également le cas lorsque j'ai déménagé à Los Angeles, où j'ai continué à utiliser les transports en commun, mais j'ai souvent trouvé plus difficile de se rendre au travail ou de voir des amis et de la famille de l'autre côté de la ville. Mais ensuite, au cours de ma deuxième année dans la ville, alors que je travaillais pour la Commission de la ville de Los Angeles sur la condition de la femme , j'ai eu l'occasion de rejoindre le groupe de travail sur l' étude de bus NextGen Bus de la Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority. Ce groupe est composé de plus de 60 membres de la communauté qui contribuent à améliorer le système de bus de LA Metro - 165 lignes de bus et 7 millions d'heures de service, desservant un comté de dix millions de personnes (égal à la taille de la population entière de ma Suède natale).

Ce n'est qu'après avoir rejoint ce réseau et après avoir fait des recherches sur le sujet par moi-même, que j'ai pris pleinement conscience des différents schémas de mobilité et des besoins de mobilité des femmes, en fonction de l'âge, de la race / ethnicité, du statut socio-économique, du handicap et d'autres éléments essentiels. facteurs. Bientôt, j'ai réalisé que c'était une question qui avait besoin de plus de défenseurs.

Tout le monde n'est pas un expert de l'égalité des sexes

À l'échelle mondiale, les données sur les femmes sont limitées, tout comme les progrès vers l'égalité des sexes. Nous continuons à lire sur les écarts salariaux persistants, la violence contre les femmes, le manque de femmes à des postes de direction ou à des postes électifs et le manque d'accès des femmes au capital-risque.

Le rythme glacial du changement montre que nous n'avons pas encore trouvé un récit qui résonne avec une plus grande population, comme le mouvement pour l' égalité du mariage l'a fait avec succès, et qui reconnaît, comme Michael Kaufman, co-fondateur de l'influent campagne du ruban blanc, écrit: que la «révolution de l'égalité des sexes est aussi une révolution pour les hommes».

Mais pour être efficace, nous devons également renforcer les compétences de chacun pour évaluer les problèmes et y répondre de manière sensible au genre. C'est ce que l'on appelle l'intégration de la dimension de genre : le processus d'évaluation des implications pour les femmes et les hommes, les filles et les garçons et les membres de la communauté LGBTQ + de toute action planifiée, y compris la législation, les politiques ou les programmes, dans tous les domaines et à tous les niveaux.

Les gares routière et ferroviaire comptent parmi les lieux de recrutement les plus courants pour la traite des êtres humains - un crime qui touche environ 40,3 millions de personnes dans le monde, dont 75% de femmes et de filles

Partout dans le monde, des organisations se sont engagées à faire progresser l'égalité des sexes et à mettre en œuvre la Convention sur l'élimination de toutes les formes de discrimination à l'égard des femmes (CEDAW).

Pour accélérer ce processus, nous devons investir davantage dans les employés qui sont censés respecter les principes de la CEDAW. Lorsque les analystes des politiques, les gestionnaires des transports, les prestataires de services, les urbanistes, les agents de communication, les inspecteurs en bâtiment, les chefs de projet, les architectes, les scientifiques des données, les policiers, les chauffeurs de bus, etc., savent pourquoi et comment l'égalité des sexes est importante pour leur domaine de travail, nous pouvons réaliser un changement structurel.

Alors que nous poursuivons nos efforts pour accroître la représentation des femmes à tous les niveaux et dans tous les secteurs, développons et améliorons nos compétences collectives pour appliquer une optique de genre à la façon dont nous concevons, mettons en œuvre et évaluons les politiques, les programmes et les services. Et faisons-le de manière convaincante. Mettez au rebut les théories et concentrez-vous sur des exemples auxquels tout le monde peut se rapporter; personnellement, professionnellement et au niveau communautaire. Parlons de la conception aveugle au genre que nous connaissons tous les jours et des avantages de l'égalité des sexes auxquels nous ne pensons pas toujours - les couples qui partagent également le travail domestique non rémunéré ont plus de sexe . Qui savait? Ne nous attendons pas à ce que nos collègues soient des experts en matière d'égalité des sexes, mais renforçons plutôt leur capacité à le devenir.

Le prix que les femmes paient pour le transport

Tout comme moi, beaucoup de mes collègues et amis n'avaient jamais envisagé les transports en commun à travers une perspective de genre intersectionnelle. Mais le transport en commun joue un rôle fondamental dans la définition de l'accès à l'éducation, à l'emploi, aux soins de santé, aux services de garde d'enfants et à d'autres commodités.

Pour de nombreuses femmes et filles, le manque de services de transport en commun sûrs, abordables, accessibles et fréquents a un effet isolant . Cela augmente le temps qu'ils passent en transit, les tâches domestiques et les responsabilités d'aidant, tout en limitant leurs opportunités professionnelles et le temps de se connecter avec leurs amis et leur famille. Et les femmes de couleur paient le plus lourd tribut.

Les femmes, y compris les adolescents , sont responsables de 75% du travail ménager et des soins non rémunéré dans le monde, et cela affecte la façon dont elles voyagent. Alors que les hommes ont tendance à se déplacer pour se rendre au travail et revenir, les femmes empruntent les transports en commun plusieurs fois par jour, aux heures de pointe et aux heures creuses. Non seulement pour travailler, mais pour déposer les enfants à l'école, prendre soin de parents aînés, acheter des produits d'épicerie, etc.

Les femmes et les filles subissent également plus de harcèlement et de sévices physiques . À New York, la peur des femmes pour leurs responsabilités en matière de sécurité et de prestation de soins conduit les femmes à payer une taxe de transport rose alors qu'elles optent pour les services de covoiturage, au lieu des transports en commun, pour rentrer chez elles en toute sécurité.

Mais cette option n'est pas accessible à tous. Outre les rôles de genre, les moyens de base, le statut d'emploi, le permis de conduire et les valeurs culturelles sont d'autres facteurs affectant la mobilité et la sécurité. Les femmes et les filles sans abri cherchent souvent refuge dans le métro et ont leurs propres besoins qui doivent être pris en compte dans la conception des services et l'allocation des ressources. De plus, les gares routière et ferroviaire comptent parmi les lieux de recrutement les plus courants pour la traite des êtres humains - un crime qui touche environ 40,3 millions de personnes dans le monde , dont 75% de femmes et de filles.

Au sein du groupe de travail sur l’étude du bus NextGen, il devient une norme pour traiter les problèmes sous l’angle intersectoriel du genre. Quelques mois après le lancement de l'initiative, LA Metro et son conseil d'administration pour les femmes et les filles ont décidé de mener une étude sur la façon dont les femmes voyagent , et ils sont en train d'élaborer un plan d'action pour l'égalité des sexes qui recommandera des politiques, une conception et des améliorations de service susceptibles d'améliorer les expériences de voyage des femmes. .

De bons progrès sont en cours, et si nous continuons à voir des investissements dans le renforcement des capacités, nous pourrons bientôt avoir 10 000 employés de Metro forts qui savent pourquoi le transport public est un problème d'égalité entre les sexes, et les évaluations et les services sensibles au genre deviendront la nouvelle norme . - Caroline Torén

(Crédit photo: Unsplash)