Cet article fait partie du camp d'entraînement par e-mail «Comment une pandémie peut nous aider à reconstruire le vert». Il a été initialement publié ici par le centre de connaissances C40. Il fait partie d'un nouveau rapport Agenda pour une reprise verte et juste élaboré par les principaux maires et d'un ensemble complémentaire de notes d'orientation rédigées par le C40 pour les villes qui entament leur phase de redressement, que vous pouvez trouver ici .
Les déplacements étant pratiquement limités, la marche et le vélo sont devenus des formes vitales de mobilité pendant la crise du Covid-19 .
- Tu veux écrire pour nous? Jetez un œil au guide d'Apolitical pour les contributeurs
Ces modes de transport physiquement distants, actifs, équitables et à faible émission de carbone contribuent à faciliter les achats et l'exercice essentiels en toute sécurité et à alléger la pression sur les transports publics. Il y a également eu une augmentation des livraisons de nourriture et autres par vélo, cargo, vélo électrique et e-cargo.
Alors que les villes planifient comment vivre durablement avec le virus à moyen et long terme, il est essentiel de faire plus de marche et de vélo pour permettre à plus de personnes de se déplacer en toute sécurité et efficacement dans leurs villes. L'investissement dans la marche et le vélo maintenant, alors que les rues sont calmes et que la circulation est réduite, aidera également à raviver rapidement les rues principales et offrira une série d'autres avantages aux économies locales, ainsi que des améliorations en matière de pollution de l'air, d'équité et plus encore.
«Dans la mesure du possible, envisagez de faire du vélo ou de marcher».
C'est le conseil de l'Organisation mondiale de la santé sur les déplacements pendant l'épidémie de Covid-19.
Partout dans le monde, les villes ont répondu avec une rapidité incroyable au besoin et à l'opportunité d'étendre les infrastructures cyclables et piétonnes. Les projets pionniers comprennent les pistes cyclables temporaires de Bogota et de Berlin, les rues ouvertes de Seattle et de San Francisco, et les plans ambitieux de Milan et de Barcelone pour la réaffectation de l'espace routier. De Lisbonne à Mexico, les programmes de vélos partagés publics et privés aident les travailleurs essentiels à voyager en toute sécurité, beaucoup offrant des trajets gratuits ou subventionnés. Cet article présente les idées innovantes et les meilleures pratiques des villes pour informer ceux qui cherchent à stimuler les voyages actifs comme moyen de vivre en toute sécurité et de manière durable avec Covid-19.
La marche et le vélo offrent d'importants avantages pour la santé physique et mentale face au Covid-19
Covid-19 affecte de manière disproportionnée les personnes souffrant de problèmes de santé sous-jacents. Les voyages actifs peuvent aider à prévenir certaines des maladies les plus graves , qui sont liées au manque d'activité physique, notamment les maladies cardiovasculaires, le diabète, les accidents vasculaires cérébraux et certains cancers.
De plus, l'activité physique en plein air renforce le système immunitaire du corps et améliore la qualité du sommeil. Il soutient le bien-être mental et émotionnel et peut réduire les risques de dépression, aidant à contrer les effets négatifs des restrictions de distance physique. Covid-19 a également un effet disproportionné sur ceux qui souffrent d'une mauvaise qualité de l'air .
Le remplacement de la circulation automobile par plus de marche et de bicyclette réduit la pollution de l'air et rend les rues plus agréables à vivre. Il réduit également le bruit de la circulation, qui peut entraîner du stress, une perte auditive, des maladies cardiaques, des problèmes d'apprentissage chez les enfants et de l'insomnie.
Madrid, Espagne - Image de Jose Ruales via Unsplash
Des changements permanents et une planification complète maximiseront les avantages
Bien que des mesures rapides et temporaires aient été inestimables pendant la période de réponse initiale, les villes devront mettre en place une infrastructure permanente qui réaffectera l'espace routier aux cyclistes et aux piétons afin de récolter tous les fruits de la création d'emplois, de la distance physique, de l'air plus pur et plus encore. Pour un succès maximal, les villes devraient établir des plans complets qui prévoient la récupération des espaces publics des véhicules, des rues adaptées aux modes de transport actifs et durables et la priorité des déplacements pour le fret et les activités liées aux services. Des villes, dont Milan, ont déjà publié des plans ambitieux pour une meilleure redistribution des espaces routiers et plus équitable à mesure qu'elles se remettent des mesures de verrouillage.
Permettre des déplacements sûrs dans les villes
Pour faciliter la distanciation physique sur les transports publics pendant que nous vivons avec le virus, les transports publics devront fonctionner à une capacité inférieure. Les villes peuvent compenser certaines des conséquences en priorisant et en augmentant le nombre de bus sur les routes et en mettant en œuvre d'autres mesures pour augmenter la capacité globale des systèmes de transport public.
Cependant, de nombreux utilisateurs des transports publics devront effectuer moins de déplacements ou se déplacer à pied, à vélo ou en voiture. Sans investissement dans la marche et le vélo, les villes connaîtront probablement une augmentation de la circulation automobile, entraînant une plus grande congestion, une augmentation des émissions de gaz à effet de serre, une pollution atmosphérique et sonore plus grave et davantage de victimes sur les routes, entre autres.
La marche et le vélo sont des options de voyage bon marché avec des coûts initiaux et d'entretien relativement bas, tant pour le voyageur que pour les autorités de transport. Les villes peuvent veiller à ce que les citoyens aient accès à des réseaux de marche et à vélo, des parcs et des espaces verts de haute qualité, et concevoir des programmes d'incitation pour garantir que tous les citoyens puissent entreprendre une activité physique quotidienne à pied ou à vélo. Cela comprend les personnes âgées, les personnes handicapées, les groupes marginalisés et les communautés à faible revenu.
Tracker de mesures cyclistes européen Covid-19
La Fédération cycliste européenne suit l'annonce et la mise en œuvre de voies cyclables, de mesures de réduction de la circulation, de rues piétonnes et de voies piétonnes plus larges dans la région. Visitez le moniteur de mesures cyclistes Covid-19 .
Installer des voies cyclables temporaires et des passerelles plus larges à l' aide de peinture, de cônes de signalisation, de jardinières ou d'autres objets mobiles et par des mesures d'urbanisme tactique. C'est un moyen rapide d'augmenter l'espace pour les personnes voyageant à pied et à vélo pendant que des infrastructures plus permanentes sont construites.
* [Bogotá a rapidement ouvert 76 km de pistes cyclables temporaires](https://www.smartcitiesworld.net/news/news/bogota-expands-bike-lanes-overnight-to-curb-coronavirus-spread-5127) , à l'aide de cônes de signalisation, pour réduire l'encombrement des transports publics et améliorer la qualité de l'air. Pour en savoir plus sur la réponse Covid-19 de Bogotá, y compris ses installations cyclables, lisez l' [étude de cas](https://www.c40knowledgehub.org/s/article/Early-action-to-manage-COVID-19-in-Bogota) .
* [Mexico a proposé 130 km de pistes cyclables temporaires](https://www.cnet.com/roadshow/news/covid-19-coronavirus-mexico-city-bike-paths/) . Il s'agit d'une multiplication par quatre du nombre de pistes cyclables dédiées, conçues pour favoriser la distanciation physique sur les réseaux de transports publics. La construction des 54 premiers kilomètres de voies séparées a déjà commencé, en commençant par une voie de 8h à 19h sur Insurgentes, une artère majeure, qui a enregistré jusqu'à 3 500 cyclistes en 6 heures.
* Berlin a créé des pistes cyclables pop-up en seulement trois jours, trouvant peu de résistance dans une ville où céder de l'espace routier aux cyclistes et aux piétons était auparavant difficile. D'autres villes allemandes, comme Stuttgart et Essen, empruntent déjà [la même voie](https://www.dw.com/en/coronavirus-pandemic-gives-cyclists-more-road-in-berlin/a-53176110) .Améliorer la qualité des infrastructures permanentes de marche et de vélo, combler les lacunes des réseaux existants et étendre les pistes cyclables à la périphérie de la ville et aux zones mal desservies. Cela donnera à davantage de personnes un meilleur accès aux emplois, aux services et aux opportunités, et encouragera l'utilisation des installations pour piétons et cyclistes. Envisagez de coupler des réseaux cyclables étendus avec des incitations pour les vélos électriques.
* [La nouvelle infrastructure cyclable de Paris s'étend jusqu'à la périphérie.](https://www.forbes.com/sites/carltonreid/2020/04/22/paris-to-create-650-kilometers-of-pop-up-corona-cycleways-for-post-lockdown-travel/#45ecb28654d4) La ville a créé 650 km de pistes cyclables, y compris un certain nombre de pistes cyclables pop-up, pour aider les citoyens à se déplacer dans leur ville lorsque les mesures de verrouillage ont commencé à être assouplies.
* Auckland compte près de 22 km de pistes cyclables, avec des travaux supplémentaires en cours sur un important couloir piétonnier du centre-ville, qui réalloueront de l'espace à des modes de transport actifs et durables uniquement.
* [Madrid construit 100 km d'infrastructures cyclables permanentes en 2020-2021](https://pedalibre.org/2020/05/01/diversas-asociaciones-celebran-el-anuncio-del-ayuntamiento-de-madrid-de-construir-los-100-km-de-carriles-bici-permanentes-que-estaban-proyectados-para-2020-y-2021/) .Élargir les systèmes de partage de cycle, y compris aux zones mal desservies et aux groupes prioritaires. Cela peut inclure la fourniture d'un accès gratuit ou subventionné aux programmes de vélos en libre-service pour les travailleurs essentiels. Les entreprises de partage de vélos et les villes doivent s'assurer que les unités sont régulièrement désinfectées dans les gares.
* Dans des villes comme Londres, [Bogota](https://thecityfix.com/blog/bogota-company-deploys-400-free-e-bikes-help-health-workers-respond-covid-19-carlos-pardo/?utm_source=twitter&utm_medium=wrirosscities&utm_campaign=socialmedia&utm_term=46cce600-8026-42c5-b3b9-76f6da9d4efb) , [Madrid](https://pedalibre.org/2020/05/01/diversas-asociaciones-celebran-el-anuncio-del-ayuntamiento-de-madrid-de-construir-los-100-km-de-carriles-bici-permanentes-que-estaban-proyectados-para-2020-y-2021/) , Mexico et [Dublin](https://www.irishtimes.com/business/technology/healthcare-workers-get-a-lift-with-free-ebikes-ahead-of-scheme-launch-1.4216045) , des programmes de vélos en libre-service publics et privés ont aidé les travailleurs médicaux et essentiels à se rendre au travail et à en revenir en toute sécurité, de nombreuses villes et opérateurs proposant des voyages gratuits ou subventionnés.Augmenter et améliorer les subventions pour les vélos et les vélos électriques. Déjà, les villes du monde entier connaissent un boom des ventes de vélos . Les villes peuvent fournir un soutien et des incitations pour inciter davantage de personnes à faire du vélo, par exemple en développant les programmes cycle-travail, en offrant des subventions directes et en soutenant l'utilisation des vélos électriques pour surmonter les problèmes de distance et de topographie. Les villes peuvent également inciter les vélos électriques à effectuer des livraisons sur le dernier kilomètre afin de répondre à l'augmentation de la demande de services de livraison.
* Dans les [villes de France](https://www.bbc.com/news/world-europe-52483684) , tous les citoyens ont droit à des réparations de vélo jusqu'à 50 €. Les gens apportent simplement leur vélo à un mécanicien vélo enregistré, qui est ensuite remboursé par l'État pour les premiers 50 € de frais.
* [Rome](https://www.lastampa.it/cronaca/2020/04/20/news/roma-per-la-fase-2-raggi-riparte-da-bici-monopattini-e-scuole-estive-1.38741303?refresh_ce) et [Londres](https://www.theverge.com/2020/3/30/21199401/london-health-workers-ebike-free-loan-public-transport-coronavirus) soutiennent le prêt ou l'achat de vélos électriques, en particulier pour le personnel médical.Introduire des limites de vitesse locales plus basses pour garantir que tous les véhicules circulent à une vitesse sécuritaire pour les piétons et les cyclistes. De nombreuses villes rapportent que même s'il y a moins de véhicules sur les routes, ils sont plus nombreux à accélérer. Idéalement, les villes devraient concevoir des rues pour des vitesses plus lentes, mais à court terme, des limites de vitesse locales plus basses sont une bonne option . Milan , par exemple, fait partie des villes instituant des limites de vitesse de 30 km / h (20 mi / h) dans de nombreuses rues de la ville dans le cadre des plans de réouverture.
Soutenir les emplois et les entreprises associés à la marche et au vélo. Par exemple, les villes peuvent améliorer les compétences des communautés dans les domaines de la réparation et de l'entretien des vélos, de la formation à la maîtrise du vélo et à la confiance en soi, aux guides touristiques et à la fabrication et à la commercialisation de vélos et de vélos électriques.
* À Lima, pour compenser les nouvelles contraintes de capacité des transports publics, la ville installe 301 km (188 miles) de pistes cyclables d'urgence - doublant et intégrant le réseau disjoint actuel pour améliorer les connexions. Le gouvernement de la ville travaille également avec des partenaires locaux pour développer un prototype de vélo péruvien bon marché, qui peut être acheté pour le coût de deux mois de voyage en transports en commun. Il sera fabriqué localement dans le cadre du plan de relance économique de la ville. En savoir plus sur ces plans [ici](https://especiales.elcomercio.pe/?q=especiales/pedalear-contra-la-pandemia-ecpm/index.html&mc_cid=2607c7b7e3&mc_eid=dfa90866c1) .Rues pour la réponse et le rétablissement en cas de pandémie
Le guide très visuel, Streets for Pandemic Response & Recovery , résume l'évolution des pratiques en matière de transport et de conception des rues en réponse à Covid-19. Il met en évidence les efforts et les options des villes pour réorganiser les rues afin de mieux gérer la crise et de soutenir la reprise économique. Il comprend des conseils sur la façon de mettre en œuvre diverses options de réallocation des espaces de rue, dont quatre sont décrites dans les images ci-dessous. Le rapport, produit par l'Association nationale américaine des responsables des transports urbains (NACTO) en partenariat avec Bloomberg Associates et Street Plans, sera mis à jour et développé en fonction de l'évolution des pratiques.
L'investissement dans la marche et le vélo stimulera désormais les économies locales grâce à la reprise
Alors que les rues sont calmes et que la circulation est réduite, les villes ont la possibilité d'étendre les infrastructures de marche et de vélo avec un minimum de perturbations tout en créant des emplois pour réaliser ces projets. L'expansion de la marche et du cyclisme peut créer des emplois supplémentaires dans l'entretien des vélos, la formation, la fabrication de vélos, les guides touristiques et plus encore. Les investissements soutiendront également la reprise économique locale en offrant un meilleur accès aux emplois et aux services et en créant des lieux locaux de meilleure qualité et plus agréables à vivre, susceptibles d'attirer une plus grande circulation piétonnière maintenant et à long terme.
En plus de fournir de l'espace aux piétons, les villes peuvent transformer des espaces routiers et des places de stationnement en magasins, restaurants et autres entreprises pour les aider à fonctionner en toute sécurité à une capacité presque normale pendant la pandémie. Streets for Pandemic Response & Recovery comprend également des conseils sur ces utilisations alternatives de l'espace routier.
Fournir de l'espace pour la vie de la rue
Les recommandations de distanciation physique exercent une pression accrue sur les rues, les parcs et autres espaces publics partagés. La piétonisation et l'élargissement des voies piétonnières, en particulier dans les rues principales, associées à d'autres mesures de réduction de la circulation, aideront non seulement les gens à se conformer aux recommandations, mais soutiendront également la reprise économique locale en rendant les rues plus agréables et plus sûres pour les visiteurs. Des rues améliorées et d'autres espaces partagés sont également nécessaires pour que les gens puissent faire de l'exercice et jouer à l'extérieur en toute sécurité et respecter les recommandations quotidiennes en matière d'activité physique, tandis que la mobilité et l'accès au sport et aux autres activités récréatives sont limités.
Les actions décrites ci-dessous profiteront également à ceux qui parcourent les rues de la ville à pied ou à vélo.
Élargissez les voies piétonnes, convertissez les aires de stationnement ou les rues piétonnes, les rues principales et autres rues animées. Cela permettra une distanciation physique lors des achats et soutiendra les économies locales en offrant plus d'espace aux gens pour faire leurs achats, dîner dans des restaurants locaux et plus encore.
* Barcelone ajoute 30 000 m 2 à son réseau piétonnier et 21 km à son réseau cyclable. La ville met également en place des voies de bus prioritaires et prélèvera de nouvelles taxes de stationnement sur les véhicules polluants.
* Buenos Aires a piéton une centaine de rues pour aider les gens à éviter les foules et encourager les interactions commerciales dans les quartiers. Les chaussées avec un trafic piétonnier important ont désormais également des balises de distance physique, tandis que les systèmes de vélos en libre-service et de scooters électriques de la ville ont été réactivés avec de nouveaux protocoles. En savoir plus sur la réponse Covid-19 de Buenos Aires [ici](https://www.c40knowledgehub.org/s/article/Buenos-Aires-strategy-for-containing-COVID-19-and-protecting-citizens) .
* En mai, [Tel Aviv a converti 11 rues populaires en zones piétonnes](https://www.jpost.com/israel-news/tel-aviv-to-convert-11-city-center-streets-into-pedestrian-zones-628434) pour encourager le commerce local et rendre la ville plus conviviale pour les piétons, en s'appuyant sur le succès de deux rues récemment piétonnes. Du mobilier urbain sera ajouté à certaines rues, et les restaurants et les stands de nourriture seront autorisés à placer des tables et des chaises à l'extérieur.
* [Dublin supprime les quais de chargement et les places de stationnement de la ville](https://www.irishtimes.com/news/ireland/irish-news/coronavirus-dublin-city-council-to-implement-emergency-social-distancing-measures-1.4231576) pour créer un espace supplémentaire pour les piétons.
* [La ville britannique de Brighton a fermé Madeira Drive](https://new.brighton-hove.gov.uk/news/2020/madeira-drive-first-road-be-allocated-walkers-and-cyclists) , une rue courte mais animée du front de mer, à la circulation des véhicules et l'a ouverte aux résidents pour la marche et le vélo. D'autres rues devraient suivre.
* Philadelphie a fermé un boulevard riverain à la circulation automobile après une pétition populaire, tandis que Minneapolis a fermé des parties de sa promenade riveraine aux véhicules.
* [Rotterdam a permis à tous les propriétaires d'entreprise de convertir un espace de stationnement devant leur entreprise](https://www.ondernemen010.nl/apps/ondernemen010.nl/regelen/vergunningenregelgeving/detailhandel/vlonder-aanvragen/index.xml) en espace pour l'entreprise et ses clients, en utilisant des terrasses en bois prêtées gratuitement par la municipalité, jusqu'en novembre 2020. Aucun permis n'est requis.
* Certaines villes ferment les rues à la circulation pendant des périodes limitées. Par exemple, à Winnipeg, certaines rues sont maintenant ouvertes uniquement aux cyclistes et aux piétons entre 8 h et 20 h."En ce moment sans précédent, nous devons faire tout ce que nous pouvons pour assurer la sécurité et le bien-être de toutes les familles de notre ville. Fermer les routes signifie ouvrir notre ville."
Augmentez les espaces sûrs pour faire de l'exercice et jouer. S'assurer que les parcs et les espaces verts sont ouverts et gérés en toute sécurité. Mettre en œuvre des stratégies d'espaces verts plus ambitieuses pour améliorer la qualité des espaces pédestres et cyclables. De nombreuses villes piétonnent des rues résidentielles plus calmes pour donner la priorité à l'espace pour les personnes qui y vivent, plutôt que pour les conducteurs de passage; désormais, seuls les résidents, les véhicules de livraison et les véhicules d'urgence ont accès.
* Seattle a fermé un peu plus de 4 km de route à la circulation (sauf pour les résidents ou les livraisons) dans le cadre de son initiative «Stay Healthy Streets» et le gouvernement de la ville prévoit de l'augmenter à près de 20 km dans les semaines à venir.
* New York a ouvert 160 km de rues pour des loisirs socialement responsables pendant la crise de Covid-19, en mettant l'accent sur les zones les plus démunies.
* Oakland, en Californie, a restreint l'accès aux véhicules sur près de 120 km de rues de la ville - environ 10% du réseau routier de la ville - pour créer plus d'espace extérieur pour faire de l'exercice et jouer, ainsi que des couloirs sécurisés pour les déplacements essentiels à pied ou à vélo. Ces [«rues lentes»](https://flipboard.com/@citylab/drivers-not-wanted-on-oakland-s-slow-streets/a-QbQoB6WKTVSydDna4LH4pQ%3Aa%3A910330703-add6f66dfb%2Fcitylab.com) répondent aux préoccupations des résidents concernant la surpopulation dans les parcs et sur les trottoirs, et sont «fermées» à la circulation de transit à l'aide de cônes de signalisation et de panneaux bloquant une voie.
* [L'arrondissement londonien de Hackney](https://road.cc/content/news/emergency-measures-stop-rat-running-drivers-announced-272655) ajoutera à son réseau existant de rues filtrées pour la marche et le vélo afin d'alléger la pression sur les parcs et les espaces ouverts.Seattle, WA - Stay Healthy Street, 8 mai 2020 - Photo de Dongho Chang via SDOT Photos [Département des transports de Seattle] / Flickr ( CC BY-NC 2.0 )
Une infrastructure de marche et de vélo à l'épreuve des intempéries et du futur
L'augmentation des déplacements actifs et durables peut aider les villes à atténuer les effets des événements météorologiques extrêmes. Il est important que la marche et le vélo restent viables et fiables tout au long des saisons et dans un climat changeant, grâce à des infrastructures vertes de haute qualité et à d'autres mesures d'adaptation, telles que l'ombrage, les abris et les surfaces perméables. La préparation de la marche et du vélo en automne et en hiver nécessite la coordination de plusieurs services de la ville, y compris les équipes d'entretien des rues, de contrôle de la circulation et de sécurité routière. Pour en savoir plus, consultez Réduire les impacts du changement climatique sur la marche et le vélo .
Plus de ressources sur la marche et le vélo
Comment réaliser une transformation de la marche et du vélo dans votre ville fournit des conseils supplémentaires sur la manière d'obtenir le soutien du public pour la marche et le vélo, une gamme complète d'options d'infrastructure, des connexions avec d'autres réseaux de transport et des programmes d'incitation.
Bloomberg Philanthropies et NACTO ont lancé le Covid-19 Transportation Response Center , mis à jour quotidiennement, pour partager les actions de la ville dans le secteur des transports. Il comprend des outils d'intervention rapide et des stratégies de mise en œuvre pour les villes, des mises à jour sur les actions de transport urbain mondial, des informations sur l'aide fédérale d'urgence et le financement de relance, des webinaires, des forums en temps réel et une assistance technique sur les problèmes émergents.
Urban Design London a publié des conseils à la suite d'un webinaire sur la gestion des rues pendant le verrouillage , dont une grande partie est pertinente pour la période de «phase deux» après la levée des verrouillages.
(Crédit photo: Unsplash)
Connectez-vous ou inscrivez-vous pour continuer la conversation