"El lugar de una mujer está en el hogar": este principio se aplica a la planificación urbana de la posguerra como un patrón a través de la tela escocesa.

Hay suburbios donde las mujeres cuidan a los niños, y hay distritos comerciales donde los hombres van a trabajar. Y lo que el sistema de transporte debe hacer es llevar a los hombres de los suburbios a las oficinas por la mañana, y de las oficinas a los suburbios por la noche.

Sin embargo, ahora que estamos un poco más ilustrados a este respecto, surge la pregunta: ¿cómo se diseña una ciudad para que funcione de la forma en que las mujeres realmente viven y quieren vivir?

En 1999, los funcionarios en Viena entregaron un cuestionario sobre cómo las personas en la ciudad usaban el transporte. Los hombres lo completaron en cinco minutos: ir a trabajar por la mañana, volver a casa por la noche. Las mujeres no podían parar de escribir.

La seguridad en los callejones oscuros y los trenes de metro abarrotados es parte de eso, al igual que el acceso a los baños públicos: un estudio de Khayelitsha, un municipio en las afueras de Ciudad del Cabo, descubrió que duplicar el número de baños públicos reduciría las agresiones sexuales en un 30%, o unos 200 asaltos al año.

Pero también hay algo que llega a los fundamentos mismos de cómo se presenta el paisaje urbano. En 1999, los funcionarios en Viena entregaron un cuestionario sobre cómo las personas en la ciudad usaban el transporte. Los hombres lo completaron en cinco minutos: ir a trabajar por la mañana, volver a casa por la noche. Las mujeres no podían parar de escribir.

Las cosas que escribieron fueron sobre dejar a los niños en la escuela camino al trabajo, llevarlos al médico algunas mañanas, ayudar a sus padres mayores a comprar alimentos o recoger a los niños de las actividades.

Era un patrón de uso extremadamente más variado, con mucho más caminar y transporte público, y uno que resultó en varios cambios en la infraestructura de la ciudad: un acceso más fácil al transporte público; pavimentos más anchos; Rampas para cochecitos y carritos.

¿Cómo podría el diseño urbano empujar a las personas hacia una sociedad en la que las mujeres no realicen una cantidad desproporcionada de tareas domésticas y cuidado de niños?

Este pensamiento es parte de un movimiento llamado transversalización de género. Burdeos ha creado certificados de género para nuevos desarrollos en el modelo de certificados ambientales. Toronto ha creado un sistema de 'solicitud de parada' para que las mujeres puedan bajarse de los autobuses más cerca de sus hogares a altas horas de la noche.

Varios lugares, desde Srinigar en Cachemira hasta la Ciudad de México, han creado autobuses y vagones de metro exclusivos para mujeres. Västerås en Suecia, reconociendo que es menos probable que las mujeres participen en consultas sobre innovaciones urbanas, ha comenzado a hacer sus preguntas en lugares dominados por mujeres. Y las ciudades de El Salvador han comenzado a reunir todos los servicios públicos centrados en las mujeres , como cuidado infantil, protección contra la violencia y clínicas de salud sexual, en centros llamados Ciudad Mujer.

Y debido a que las mujeres en general tienen más probabilidades de combinar el trabajo con los compromisos familiares, ciudades como Berlín están tratando de romper la división entre distritos residenciales y comerciales, entre suburbios y oficinas. Eso significa más vecindarios de uso mixto, con casas, tiendas y lugares de trabajo todos mezclados, algo con muchos otros beneficios también, como el carácter del vecindario o poder caminar en lugar de tener que subirse a un automóvil cada vez que sale de la casa.

El quid es el proceso de consulta: preguntar a las personas cómo viven y luego construir la ciudad para que encaje

También significa diseñar desarrollos específicos sobre esos principios. Las ciudades latinoamericanas, impulsadas por un fuerte movimiento de base, han hecho mucho para rehacer los espacios públicos para las mujeres. En Rosario, Argentina, la ciudad ha recuperado sus plazas de jóvenes consumidores de drogas llenándolas de buena iluminación, equipos de juegos para niños, bancos, mesas y porterías de fútbol.

El estándar de oro para los edificios de apartamentos en sí está nuevamente en Viena, que es pionera en este campo . La consulta sobre el desarrollo del modelo, llamada Frauen-Werk-Stadt, descubrió que las mujeres tendían a hacer más tareas domésticas y cuidado de los niños que los hombres, por lo que los apartamentos tienen áreas verdes y seguras donde las familias pueden jugar sin tener que viajar lejos de casa. También cuenta con una guardería, farmacia y consultorio médico en el lugar, y está cerca de las conexiones de transporte público.

El quid es el proceso de consulta: preguntar a las personas cómo viven y luego construir la ciudad para que encaje. Por otro lado, hay un argumento de que al hacerlo afianzas esas normas. ¿Cómo podría el diseño urbano empujar a las personas hacia una sociedad en la que las mujeres no realicen una cantidad desproporcionada de tareas domésticas y cuidado de niños?

Me viene a la mente otro ejemplo vienés: la ciudad ejecutó un proyecto para cambiar los géneros en los carteles del metro, por lo que el aviso de 'por favor, abandona este asiento' mostró a un hombre sosteniendo al bebé. Pero es difícil imaginar que el diseño urbano influya en la división del trabajo entre dos personas, y tal vez las mejores respuestas se encuentren en el lugar de trabajo: cerrar la brecha salarial, por lo que el tiempo de los hombres no es más valioso; o facilitarles la licencia de paternidad.

De hecho, Japón ha anunciado recientemente planes para obligar efectivamente a los hombres a tomarse más tiempo libre cuando nacen los niños: los padres solo calificarán para los dos años completos de licencia compartida si el hombre toma al menos tres meses. En Suecia y Noruega , donde el plan se desarrolló en la década de 1990, alrededor del 90% de los hombres ahora toman licencia parental.

Para el diseño urbano, la tarea puede ser, en cambio, dar a las mujeres más tiempo y libertad económica, para que puedan actuar para cerrar esas brechas por sí mismas.

(Crédito de la imagen: Flickr / groucho)