Repensando os impactos das viagens para a COP28

Autores: Priti Parikh, Carole Roberts, Simon Chin-Yee, Richard Taylor, Mark Maslin

• O problema: Uso de jatos particulares para viajar para a COP28 e falta de conscientização sobre os impactos das viagens
• Por que é importante: os transportes são responsáveis ​​por 15% das emissões de GEE
• A solução: não usar jatos particulares e usar ferramentas de pegada de carbono para avaliar opções de viagem para apoiar a compensação de carbono

As reuniões anuais da Conferência das Partes (COP) são eventos fundamentais para a acção colectiva de combate às alterações climáticas. A Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas é composta por 198 partes que participam nas COPs. Cada evento COP gera uma enorme pegada de carbono, especialmente com o aumento do uso de jatos particulares para viagens. Na COP27, ocorreram cerca de 315 viagens em jatos particulares, sendo 17% delas viagens de curta distância entre Cairo e Sharm-El-Sheikh.

“O uso de jatos particulares por delegados de alto nível é o meio de transporte menos eficiente em termos de combustível e mais intensivo em carbono”.

Para resolver esta questão, uma equipa interdisciplinar de especialistas da UCL uniu forças para estimar a pegada de carbono das viagens para a COP28. A equipa comparou então a pegada de carbono dos últimos três eventos da COP para permitir que a UNFCCC fizesse escolhas informadas sobre onde localizar a COP e para que as organizações participantes compreendessem as implicações da utilização de jactos privados versus companhias aéreas comerciais e outros modos de viagem.

Pegada de carbono dos modos de transporte

Os transportes têm uma pegada de carbono significativa, sendo responsáveis ​​por aproximadamente 15% do total de emissões de GEE . A aviação é uma das formas de viagem com maior utilização intensiva de carbono e um setor «difícil de descarbonizar». É um meio de transporte particularmente poluente devido aos seus efeitos diretos provenientes da emissão de CO2 e óxidos de azoto (NOx) e aos efeitos indiretos através da criação de rastos de vapor e formação de nuvens em grandes altitudes.

A equipe explorou uma série de opções de viagem para a próxima COP28 em Dubai para participantes do Reino Unido. Descobriram que a utilização de jactos privados por delegados de alto nível é o modo de transporte menos eficiente em termos de combustível e mais intensivo em carbono. Os jatos particulares são um exemplo notável da desigualdade de carbono. Apesar dos impactos ambientais sem paralelo, a pegada de carbono dos jactos privados continua a ser largamente subnotificada e subregulamentada.

Viagem em jato particular

As viagens em jatos particulares são o meio de transporte mais poluente , consumindo grandes quantidades de combustível e transportando poucos passageiros. A equipe da UCL começou analisando o uso de jatos particulares para a COP27. A maioria dos voos privados para a COP27 foram de curta distância. Em distâncias mais curtas, os aviões são menos eficientes devido ao maior consumo de combustível nas fases de decolagem e pouso em comparação com o cruzeiro. O voo mais comum foi uma viagem doméstica de curta distância entre o Cairo e Sharm El-Sheikh (382 km), representando 17% de todos os voos durante o período.

A equipe então analisou as implicações das viagens em jatos particulares para a COP28. Para uma viagem de Londres a Dubai, as viagens em jatos particulares são 9 vezes mais poluentes que um avião comercial, 35 vezes mais que o transporte ferroviário e 52 vezes mais que as viagens de ônibus (Figura 1).

“A maioria dos voos privados para a COP27 eram de curta distância.”

A pegada de carbono de poucos contribui desproporcionalmente para as alterações climáticas, cujos impactos são muitas vezes maiores para os mais vulneráveis ​​e com menores emissões de carbono. A pegada de carbono de uma única pessoa voando em jato particular de Londres para a COP28 é equivalente a 11 passageiros em um voo comercial direto.

Dado o objectivo global das conferências COP de discutir e negociar políticas e acções relativas às alterações climáticas, a utilização de jactos privados por indivíduos de alto perfil prejudica claramente este objectivo. Isto simboliza uma desconexão entre as preocupações ambientais e as ações individuais e uma falta de compromisso com práticas sustentáveis. Isto corre o risco de moldar e influenciar a opinião pública, onde os membros do público levariam menos a sério as preocupações climáticas se sentissem que os seus líderes não estão a adotar as melhores práticas.

Figura 1: Intensidade de carbono (gCO2e) dos diferentes modos de transporte para a COP28. As emissões dos voos são baseadas em viagens de Londres a Dubai. As emissões de automóveis, comboios e autocarros baseiam-se nas viagens de Londres a Istambul. As emissões de jatos particulares são baseadas em um Cessna 680 Citation Sovereign (mais comum nos dados da COP27), as emissões de voos comerciais são baseadas em um Airbus A380-300 e as viagens de carro são calculadas para um Vauxhall Corsa.

Localização da COP

Além da pegada de carbono relacionada às viagens (ver kit de ferramentas ), a equipe considerou a implicação da localização das COPs como meio de gerenciar as emissões de carbono. A promoção da equidade é um aspecto importante da realização da COP em diferentes regiões do mundo.

A localização de Dubai, com zonas de conflito bloqueando as rotas terrestres da Europa, Ásia e África, torna necessário voar pelo menos parte da viagem a partir da maioria das regiões. Em comparação com a COP26 e a COP27, a pegada de carbono de viajar para a COP28 a partir de Londres é, sem surpresa, mais elevada, em grande parte devido às emissões adicionais libertadas pelo voo mais longo em comparação com a viagem de comboio. A localização da COP28 é ligeiramente, mas não muito melhor, do que a COP27, que tinha rotas e opções ainda mais limitadas devido a conflitos, ferries inexistentes e voos limitados.

Isto indica a necessidade de considerar cuidadosamente as implicações da pegada de carbono dos participantes que viajam para a COP e identificar locais com múltiplos modos de viagem viáveis. Embora a maioria dos participantes esteja altamente motivada para viajar de forma sustentável , as suas ações dependerão da duração da viagem. Quanto mais longa for a viagem necessária, menor será a probabilidade de os participantes utilizarem opções de viagem com baixas emissões.

Em última análise, os decisores políticos terão de trabalhar com a CQNUAC para identificar locais de acolhimento que sejam mais acessíveis. Ao observarem as suas próprias ações e rotas de viagem, os participantes também podem atuar como modelos. Mas em todos os cenários, as viagens em jactos privados não são aconselháveis, uma vez que a pegada de carbono é substancialmente superior à de outros modos de viagem. Agrava as desigualdades existentes nas negociações climáticas e envia a mensagem errada ao mundo.

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(Crédito da imagem: Unsplash)