Em 2017, os líderes da cidade anunciaram planos para designar algumas das ruas mais icônicas do mundo para os pedestres. O prefeito de Londres Sadiq Khan [proibirá carros de uma seção da Oxford Street](https://www.dezeen.com/2017/11/06/plans-unvieled-to-turn-londons-oxford-street-into-a -traffic-free-art -illed-pedestrian-zone-by-end-2018 /) em Londres até o final de 2018, enquanto sua contraparte em Paris, Anne Hidalgo, se comprometeu a reduzir pela metade o número de carros particulares em a cidade e fechar um quilômetro de estrada movimentada para pedestres. Desde 2016, os planejadores da cidade de Barcelona vêm [construindo gradualmente “superquadras” sem carros](https://www.theguardian.com/cities/2016/may/17/superblocks-rescue-barcelona-spain-plan-give-streets -residentes-traseiros) nos bairros da cidade, desviando os carros para as estradas circunvizinhas.

Para os defensores da pedestres, há uma sensação de que mais e mais cidades estão se movendo na mesma direção. Em 2009, a ex-comissária de transporte da cidade de Nova York Janette Sadik-Khan teve que trabalhar contra uma oposição considerável para pilotar um esquema que [entregou seções da Times Square para pedestres.](Https://www.citylab.com/transportation/2015/ 08 / um-modelo-nacional-para-ruas-melhores-está-de-repente-em-risco / 402129 /) No ano seguinte, graças a uma [boa resposta do público](http://www.nyc.gov/html/ dot / downloads / pdf / broadway_report_final2010_web.pdf), maior número de pedestres e uma redução no número de ferimentos em motoristas e passageiros de mais de 60%, o esquema tornou-se permanente.

“Acho que, por muitos motivos, estamos em um momento muito empolgante”, disse Skye Duncan, Diretor da [Global Designing Cities Initiative](https: //globaldesigningcities.org/about-gdci/) (GDCI), um programa não governamental criado pela American National Association of City Transportation Officials (NACTO), que ajuda as cidades em todo o mundo para redesenhar suas ruas.

Duncan acredita que o pedestre agora está ganhando impulso em algumas das grandes cidades do mundo. “Mas eu não gostaria de dizer que as pessoas não vêm defendendo esse argumento há décadas - há muito tempo muitas pessoas ao redor do mundo lutam por um futuro melhor”, disse ela.

Apesar dos benefícios que a pedonalização pode trazer para as ruas da cidade - ambientes mais seguros, ar mais limpo e melhores negócios para lojas e atrações - essas mudanças têm sido difíceis de decolar e ainda mais difíceis de manter. Muitos em Nova York, incluindo o atual prefeito Bill de Blasio, fizeram apelos para [repensar as mudanças na Times Square.](Https://www.citylab.com/transportation/2015/08/a-national-model- para-melhor-as-ruas-de-repente-em-risco / 402129 /)

A entrega de ruas aos pedestres inevitavelmente reduz o espaço deixado para carros e pode levar a um aumento do tráfego nas estradas circunvizinhas. Alguns afirmaram que isso aconteceu na Times Square Também atrai artistas interessados em aproveite os visitantes: em 2015, houve alvoroço por mulheres de topless pintadas com as cores da bandeira americana cobrando por fotos com turistas. Transformar ruas em praças pode trazer novas pressões para as cidades.

“Muitas vezes, esses mecanismos são muito acessíveis e rápidos, usando tinta e giz para ajudar a mostrar às pessoas o que é possível”

Usar projetos-piloto para testar zonas de pedestres pode ser o meio para as cidades pesarem seus prós e contras. “Quando trabalhamos para a cidade de Nova York, percebemos que eles não querem ser os inovadores - porque é aí que você comete os erros”, disse Duncan, que foi trazido a bordo do GDCI por Sadik-Khan para trabalhar em replicar o modelo da Times Square em outro lugar.

“O que eles podem fazer é pegar o que os lugares menores estão fazendo e fazer maior, melhor e mais alto, para que mais pessoas se sentem e prestem atenção”.

A pedonalização pode ser testada simplesmente repintando as ruas - o que pode ser uma maneira mais fácil e barata para cidades menores testarem se funciona. O GDCI está trabalhando com cinco cidades de todo o mundo para fazer experiências com o espaço urbano, usando técnicas de desenho de ruas que podem ser adotadas em poucas horas para transformar áreas urbanas em locais onde os pedestres, e não os carros, têm prioridade.

“Trabalhamos com as cidades para colocar os projetos em prática muito rapidamente”, disse Duncan. “Muitas vezes, esses mecanismos são muito acessíveis e rápidos, usando tinta e giz para sair e mudar geometrias, para ajudar a mostrar às pessoas o que é possível.”

Um redesenho GDCI de um cruzamento em Addis Abeba Um GDCI em um novo design de um cruzamento de Ababa

O GDCI, financiado pela Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety, concluiu pilotos em Addis Ababa na Etiópia, São Paulo e Fortaleza em Brasil, Bogatá na Colômbia e Mumbai na Índia. Em cada um desses exemplos, os planejadores do GDCI trabalharam junto com as autoridades e comunidades da cidade para literalmente redesenhar as linhas das ruas, marcando o espaço das ruas para uso de pedestres e reduzindo o espaço disponível para carros.

“Eles disseram que nunca pensaram que veriam crianças brincando na frente de suas empresas"

“Trabalhando com a cidade de Fortaleza no Norte do Brasil e nossos parceiros do World Resources Institute, fizemos este projeto no final do ano passado \ [2017 ] onde levamos esta área central cheia de carros estacionados e veículos circulando , e por um período de dez dias nós o fechamos usando luz, tinta e giz. Colocamos grandes áreas de lazer, plantas e lugares para sentar ”, disse Duncan.

Ao final do piloto, a participação do espaço para pedestres aumentou de 21% para 73%, enquanto o número de pedestres que usam a área aumento de 350%.

“Em poucos dias, os empresários locais criaram sua própria petição para dizer que queriam que fosse permanente”, disse Duncan. “Eles disseram que nunca pensaram que veriam crianças brincando na frente de seus negócios, então o prefeito disse que tornará isso permanente. Agora vamos trabalhar com ele este ano para fazer disso um programa para toda a cidade. ”

Uma área em São Miguel, um distrito leste de São Paulo, viu 1.285 acidentes de carro por quilômetro quadrado, em comparação com a média da cidade de 178 acidentes por quilômetro quadrado entre 2009-2016, de acordo com dados da [agência de trânsito da cidade](http : //www.cetsp.com.br/) Funcionários da cidade e [equipe do GDCI redesenharam um cruzamento em cinco horas](https://globaldesigningcities.org/2016/12/20/5-hours-safer-streets-sao- paulo /) pintando ruas e usando plantas como marcadores. Como resultado, eles aumentaram a área de pedestres e reduziram o espaço disponível para carros.

Durante o percurso do piloto, que durou um dia, a velocidade média do carro caiu 30%. Uma pesquisa pública descobriu que 97% dos habitantes locais apoiaram a realização das mudanças permanentes.

O GDCI publicou um guia para ajudar cidades em todo o mundo a testar seus próprios projetos e estão construindo uma rede de parceiros. Atualmente, eles têm 35 cidades e 25 organizações que se comprometeram a seguir a abordagem.

(Crédito da imagem: Global Designing Cities Initiative)

Anoush Darabi anoush.darabi@apolitical.co