'O lugar da mulher é em casa' - esse princípio permeia o planejamento urbano do pós-guerra como um padrão atravessa o xadrez.

Existem subúrbios onde as mulheres cuidam das crianças e existem distritos comerciais onde os homens vão trabalhar. E o que o sistema de transporte precisa fazer é levar os homens dos subúrbios aos escritórios pela manhã e dos escritórios aos subúrbios à noite.

Agora que somos um incremento mais esclarecido a esse respeito, porém, surge a pergunta: como você projeta uma cidade para que funcione para a forma como as mulheres realmente vivem e querem viver?

Em 1999, funcionários em Viena entregaram um questionário sobre como as pessoas na cidade usavam o transporte. Os homens o preencheram em cinco minutos - ir trabalhar de manhã, voltar para casa à noite. As mulheres não paravam de escrever.

A segurança em becos escuros e trens de metrô lotados é parte disso, assim como o acesso aos banheiros públicos: um estudo de Khayelitsha, um município nos arredores da Cidade do Cabo, descobriu que dobrar o número de banheiros públicos reduziria as agressões sexuais em 30%, ou cerca de 200 agressões por ano.

Mas também há algo que chega aos fundamentos de como a paisagem urbana é definida. Em 1999, funcionários em Viena distribuíram um questionário sobre como as pessoas na cidade usavam o transporte. Os homens o preencheram em cinco minutos - ir trabalhar de manhã, voltar para casa à noite. As mulheres não paravam de escrever.

As coisas que escreveram foram sobre deixar as crianças na escola a caminho do trabalho, ou levá-las ao médico algumas manhãs, ou ajudar seus próprios pais idosos a comprarem mantimentos, ou pegar as crianças nas atividades.

Era um padrão de uso extremamente mais variado - com muito mais caminhada e transporte público - e que resultou em várias mudanças na infraestrutura da cidade: acesso facilitado ao transporte público; pavimentos mais largos; rampas para carrinhos de bebé e carrinhos.

Como o projeto urbano pode levar as pessoas a uma sociedade na qual as mulheres não realizam uma quantidade desproporcional de tarefas domésticas e cuidados com os filhos?

Esse pensamento faz parte de um movimento chamado integração de gênero. Bordeaux criou certificados de gênero para novos desenvolvimentos no modelo de certificados ambientais. Toronto criou um sistema de 'parada de solicitação', para que as mulheres possam descer dos ônibus mais perto de suas casas tarde da noite.

Vários lugares, de Srinigar, na Caxemira, à Cidade do México, criaram ônibus e metrôs exclusivos para mulheres. Västerås, na Suécia, reconhecendo que as mulheres têm menos probabilidade de participar de consultas sobre inovações urbanas, começou a fazer suas perguntas em lugares dominados por mulheres. E as cidades de El Salvador começaram a colocar todos os serviços públicos voltados para as mulheres, como creche, proteção contra violência e sexual clínicas de saúde, reunidas em centros chamados Ciudad Mujer.

E como as mulheres em geral têm mais probabilidade de combinar trabalho com compromissos familiares, cidades como Berlim estão tentando quebrar a divisão entre bairros residenciais e comerciais, entre subúrbios e escritórios. Isso significa mais bairros de uso misto, com casas, lojas e locais de trabalho todos misturados - algo com vários outros benefícios também, como o caráter da vizinhança ou ser capaz de andar em vez de ter que entrar no carro toda vez que você sair de casa.

O ponto crucial é o processo de consulta - perguntar às pessoas como elas vivem e, em seguida, construir a cidade para caber

Também significa projetar desenvolvimentos específicos sobre esses princípios. As cidades latino-americanas, estimuladas por um forte movimento popular, fizeram muito para refazer os espaços públicos para as mulheres. Em Rosário, Argentina, a cidade recuperou suas praças de jovens usuários de drogas, enchendo-as com boa iluminação, equipamentos de playground para crianças, bancos, mesas e balizas de futebol.

O padrão ouro para os próprios edifícios de apartamentos está novamente em Viena, que é pioneira neste campo. Uma consulta sobre o desenvolvimento do modelo, chamado Frauen-Werk-Stadt, descobriu que as mulheres tendem a fazer mais tarefas domésticas e cuidar dos filhos do que os homens, então os apartamentos têm áreas gramadas seguras onde as famílias podem brincar sem viajar para longe de casa. Ele também tem um jardim de infância, farmácia e consultório médico no local, e está perto de conexões de transporte público.

O ponto crucial é o processo de consulta - perguntar às pessoas como elas vivem e construir a cidade para se encaixar. Por outro lado, há um argumento de que, ao fazer isso, você consolidará essas normas. Como o projeto urbano pode levar as pessoas a uma sociedade na qual as mulheres não realizam uma quantidade desproporcional de tarefas domésticas e cuidados com os filhos?

Outro exemplo vienense vem à mente: a cidade executou um projeto de mudança de gênero nos sinais de metrô, então o aviso 'por favor, desista deste assento' mostrou um homem segurando o bebê. Mas é difícil imaginar o desenho urbano influenciando a divisão do trabalho entre duas pessoas, e talvez as melhores respostas estejam no local de trabalho: diminuindo a disparidade salarial, para que o tempo dos homens não seja mais valioso; ou facilitando a obtenção da licença-paternidade.

Na verdade, o Japão anunciou recentemente planos para efetivamente forçar os homens a tirar mais tempo de folga quando os filhos nascerem: os pais só se qualificam para os dois anos completos de licença compartilhada se o homem tirar pelo menos três meses. Na Suécia e na Noruega, onde o esquema foi desenvolvido na década de 1990, cerca de 90% dos homens agora tirar licença parental.

No caso do desenho urbano, a tarefa pode ser, em vez disso, dar às mulheres mais tempo e liberdade econômica, para que elas mesmas possam agir para preencher essas lacunas.

(Crédito da imagem: Flickr / groucho)