Em 2013, em Delhi, uma cidade ainda se recuperando do estupro de gangue brutal e assassinato de Jyoti Singh em um ônibus urbano um ano antes, o Dr. Kalpana Viswanath e Ashish Bashu co-fundaram SafetiPin.

O aplicativo, que permite aos usuários avaliar áreas públicas com base em critérios de segurança e apontar áreas de preocupação, agora tem mais de 51.000 pontos de dados somente em sua cidade natal. Eles destacam a iluminação, a visibilidade, o transporte, a densidade e muito mais e, juntos, criam um mapa de onde e como o próprio design da cidade prejudica as mulheres.

SafetiPin e outras inovações como essa fazem parte de um movimento crescente em torno de cidades “lideradas por mulheres” ou “feministas”. Essas iniciativas e campanhas visam trazer uma perspectiva de gênero para o planejamento urbano, design de transporte e infraestrutura, a fim de criar cidades que funcionem para todos.

Moldando a cidade

As cidades lideradas por mulheres não tratam apenas da segurança, disse a antropóloga urbana Katrina Johnston-Zimmerman: “a experiência global das cidades é muito vasta”.

Mas, ela aponta, não existe um projeto para uma cidade moldada por mulheres desde o início, e há apenas “1-2 gerações de mulheres que impactaram os ambientes urbanos de alguma forma”. As cidades são construídas para os homens que tendem a projetá-las, disse ela.

Portanto, o planejamento urbano para mulheres abrange tudo, desde iluminação pública, trânsito e vigilância até o equilíbrio de gênero das estátuas em espaços públicos e o gênero dos arquitetos que trabalham em empresas de design.

Embora a infraestrutura, como o transporte público, seja muitas vezes considerada neutra em termos de gênero, pensar nas maneiras específicas pelas quais ela é vivenciada pelas mulheres pode destacar as disparidades. Pesquisa de Sarah Kaufman, diretora associada do NYU Rudin Center for Transportation, descobriu que as mulheres [pagam mais pelo transporte público](https://wagner.nyu.edu/files/faculty/publications/Pink%20Tax%20Survey%20Results_finaldraft4. pdf) porque eles devem tomar decisões que levem em consideração sua segurança pessoal e responsabilidades de cuidado.

As mulheres gastam em média US $ 26-50 a mais do que os homens em transporte todos os meses devido às responsabilidades de cuidar e US $ 100 por questões de segurança pessoal, concluiu a pesquisa.

Por que focar em gênero?

Para Johnston-Zimmerman, melhorar as cidades para as mulheres fornece uma base forte para torná-las mais inclusivas de várias outras maneiras: “você tem outras experiências representadas que não existiam antes; idade, porque as mulheres cuidam de filhos e parentes idosos, ou habilidades físicas diferentes porque fazem mais viagens a pé ”.

Em Viena, onde a incorporação da perspectiva de gênero no planejamento foi introduzida na década de 1990, isso provou ser verdade. As iniciativas introduzidas desde que a política foi instituída incluem assentos redesenhados em parques, o que resultou em mais uso por moradores de rua.

A ampliação das calçadas para carrinhos de bebê também resultou em melhor acesso e mobilidade para quem usa cadeiras de rodas ou motonetas.

Princípios para uma cidade feminista

Embora a visão de uma cidade feminista varie dependendo do contexto, existem alguns princípios de alto nível que podem orientar os tomadores de decisão.

Clarisse Cunha Linke, Diretora Nacional do Brasil no Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP), enfatiza a necessidade de ruas que facilitem caminhadas, ciclismo e transporte público verde, bem como a integração de terra e transporte para oferecer uma combinação de atividades e serviços aos bairros.

Pesquisa do ITDP no Brasil mostrou que muitas mulheres optariam pela bicicleta como meio de transporte para realizar as tarefas do dia a dia, o custo relativamente baixo e a manutenção de uma bicicleta em relação à direção e sua capacidade de carregar mais peso e viajar mais rápido do que caminhar. Mas, o estudo descobriu, a maioria dos serviços de creches, instalações de saúde e estações de transporte público estavam localizados longe da infraestrutura de ciclismo.

E, diz Linke, os horários do transporte público devem priorizar e levar em conta os padrões de viagem variados e não apenas os deslocamentos. Quando as rotas e horários são otimizados para o horário comercial, eles podem tornar a viagem mais difícil para os cuidadores que muitas vezes precisam acessar as instalações fora do horário de pico, fazer várias paradas ou têm mobilidade limitada devido a carrinhos de bebê ou deficiência.

De forma mais ampla, o ITDP também exige um planejamento com perspectiva de gênero que analise as decisões no contexto dos direitos humanos das mulheres, e por financiamento, educação e divulgação para garantir a mobilidade inclusiva sustentável.

E iniciativas relacionadas, como orçamento participativo e de gênero podem sustentar uma cidade feminista: na Suécia, foi um orçamento equilibrado de gênero que resultou em [remoção de neve dos caminhos de pedestres](https://usa.streetsblog.org/2018/01/ 24 / why-sweden-clears-walkways-before-roads /) e ciclovias como uma prioridade devido à diferença na forma como homens e mulheres viajam. A neve causou menos interrupções na vida e na economia das mulheres, e os ferimentos diminuíram.

A cidade feminista na prática

A jornada em direção a cidades amigas das mulheres ainda está em seus estágios iniciais, mas há bolsões de boas práticas surgindo em todo o mundo.

Na cidade sueca de Kalmar, os planejadores descobriram que menos mulheres estavam pegando ônibus à noite por causa da preocupação de andar nas paradas. Em resposta, “paradas noturnas ”Onde os passageiros poderiam solicitar o desembarque entre as paradas sancionadas, foram introduzidos - e o número de pessoas usando o serviço aumentou.

Enquanto a análise de gênero do transporte verde está apenas começando a emergir, Johnston-Zimmerman levanta a hipótese de que "ao redor do mundo estamos experimentando cidades hostis às mulheres porque elas são tão centradas no carro", apontando para movimentos de pedestres liderados por mães em Amsterdã e Queens, Nova York. Construir cidades em torno de carros subordina os meios de transporte não dirigentes que as mulheres usam mais do que os homens, e torna as cidades mais perigosas e difíceis de navegar com crianças ou outras pessoas para cuidar.

Ilustrando o pensamento novo que pode surgir com a liderança feminina, figuras como a primeira prefeita de Paris, Anne Hidalgo, e Janette Sadik-Khan em seu mandato como comissária de transportes na cidade de Nova York, lideraram avanços verdes que beneficiam as mulheres e a população em geral.

O prefeito Hidalgo passou a ocupar todas as áreas antes ocupadas com pedestres e substituir as estradas por espaços verdes públicos, enquanto Sadik-Khan introduziu novas rotas de ônibus, estacionamentos para pedestres e trouxe 400 milhas de ciclovias junto com um esquema de compartilhamento de bicicletas.

Para Johnston-Zimmerman, essa liderança é fundamental. As mulheres trabalham de forma diferente, diz ela, destacando uma tendência de cocriação e colaboração entre mulheres planejadoras em relação às empresas tradicionais.

“É uma questão de diversidade de pensamento - quem está no palco, quem está no gabinete, quem está representado em estátuas”, diz ela. “Como as mulheres são cada vez mais aceitas e têm a oportunidade de liderar de maneiras diferentes, acho que estamos à beira de algo muito emocionante”. - Eve Livingston

(Crédito da imagem: Deathtothestockphoto / Allie Lehman)