Esta peça foi escrita por Olivier Usher, Líder, Pesquisa e Impacto, Nesta, e Holly Jamieson, Chefe das Cidades do Futuro, Nesta. Foi publicado originalmente em The Conversation .

É fácil presumir, talvez graças a todas as manchetes sinistras dos tablóides, que as pessoas não t gosto de drones. Na melhor das hipóteses, eles são um incômodo - os brinquedos barulhentos de amadores desatentos ou fotógrafos tirando fotos de cima. Na pior das hipóteses, eles são uma ferramenta para idiotas fechar aeroportos , arruinam feriados e custam milhões ao país.

Mas a pesquisa Nesta Challenges foi realizada nos últimos dois anos revela uma imagem muito mais matizada.

O público, e os serviços públicos, estão, na verdade, bastante abertos aos drones sendo usados mais amplamente - inclusive nas cidades, o ambiente potencialmente mais desafiador e controverso para eles.

Mas esse apoio das cidades, como o apoio do público, é provisório e condicional

Mas, para que isso aconteça, existem desafios ao longo do caminho para a aceitação pública. E estes não são apenas os óbvios para garantir que as operações sejam seguras e confiáveis: [as pessoas também se preocupam com o que os drones fazem, quem os está operando - e onde](https://www.nesta.org.uk/blog/public -percepção-de-drones /).

Isso é uma grande mudança de como a aviação tradicional é percebida. Ninguém realmente se importa com o que está em um determinado avião ou em que altitude está, em que rota está ou de qual companhia aérea é propriedade - desde que esteja longe o suficiente no alto. E isso se reflete nas leis e regulamentos que regem o tráfego aéreo existente. Contanto que os pilotos e equipamentos sejam certificados e estejam operando com segurança, não há restrições sérias sobre quem e o que tem acesso ao céu.

Buzz precisa

Mas acontece que uma aeronave não-piloto voando a apenas 12 metros de nossa cabeça é bem diferente de um avião de passageiros a 12 mil metros acima. E a diferença de altitude não é apenas um número. Espaço aéreo de baixa altitude significa interagir com pessoas e coisas no solo, de uma forma que voar acima das nuvens não significa.

Portanto, uma coisa é certa: simplesmente replicar as regras e regulamentos da aviação civil não funcionará. O futuro do tráfego de drones será diferente do tráfego aéreo atual.

Na pesquisa que realizamos no âmbito do projeto Flying High, pretendemos pensar neste futuro. Queríamos entender melhor [como as pessoas pensavam que drones poderiam ser usados em nossas cidades](https://www.nesta.org.uk/report/flying-high-challenge-future-of-drone-technology-in-uk- cities / what-drones-can-do-in-ukcities / # content), para investigar como [viável](https://www.nesta.org.uk/report/flying-high-challenge-future-of-drone -technology-in-uk-cities / five-use-cases-drones-uk-cities / # content) alguns dos serviços mais rebuscados que as pessoas estão propondo são e [pintar um quadro](https: //www .nesta.org.uk / report / flying high-challenge-future-of-drone-technology-in-uk-cities / explorar-urban-drone-integration / # content) de como seria o sistema de drones urbanos do futuro parece.

Trabalhamos com conselhos locais, acadêmicos e empresas em cinco cidades inglesas, escolhidas em parte para refletir a diversidade da economia, política e escala dos lugares que a maioria de nós vive: [Bradford](https://www.nesta.org.uk / report / flying-high-challenge-future-of-drone-technology-in-uk-cities / shaping-drone-use-bradford / # content), [Londres](https://www.nesta.org.uk / report / flying-high-challenge-future-of-drone-technology-in-uk-cities / shaping-drone-use-london / # content), [Preston](https://www.nesta.org.uk / report / flying-high-challenge-future-of-drone-technology-in-uk-cities / shaping-drone-use-preston / # content), [Southampton](https://www.nesta.org.uk / report / flying-high-challenge-future-of-drone-technology-in-uk-cities / shaping-drone-use-southampton / # content) e as [West Midlands](https://www.nesta.org .uk / report / flying high-challenge-future-of-drone-technology-in-uk-cities / shaping-drone-use-west-midlands / # content) Autoridade combinada.

Curiosamente, embora houvesse algumas variações locais menores em como as pessoas pensavam que os drones poderiam ser usados (e algumas variações bem maiores em quanto ou com que profundidade eles pensaram sobre esses possíveis futuros), havia vários princípios consistentes. Geralmente, havia interesse no uso de drones no setor público (para polícia, bombeiros, infraestrutura de transporte, transporte médico), apoio para usos que promovam equidade social e econômica e algum grau de apoio para [cidades](https: //apolítico .co / emblemáticos-setores / cidades-transporte-e-infraestrutura) tendo uma palavra a dizer sobre, ou mesmo controlar, o tráfego de drones dentro de suas fronteiras.

_O futuro? © ️ Nesta, Autor fornecido (Sem reutilização) _

Mas esse apoio das cidades, como o apoio do público, é provisório e condicional. Algumas das aplicações comerciais mais extravagantes dos drones que ouvimos - desde os táxis aéreos até a entrega de pizza - não tiveram grande aceitação.

Acreditamos que um impulso contínuo para usos potencialmente perturbadores como esses, que trazem pouco ou nenhum benefício público, corre o risco de virar o público contra os drones. Poderíamos cometer os mesmos erros que cometemos com plantações geneticamente modificadas na década de 1990 ou com a energia nuclear nas décadas de 1960 e 70. Nesses casos, as preocupações legítimas sobre como as tecnologias eram usadas foram ignoradas - e a oposição pública se acirrou, mesmo contra aplicativos com uma história clara e positiva para contar.

O caso positivo

Em nossa pesquisa, estávamos ansiosos para descobrir mais sobre alguns dos usos positivos que poderiam trazer benefício público. Esses são os tipos de usos que, dado o estado atual da opinião pública e cívica, têm mais probabilidade de ser recebidos com uma mente aberta.

Desenvolvemos cinco [cenários de futuro próximo](https://www.nesta.org.uk/report/flying-high-challenge-future-of-drone-technology-in-uk-cities/five-use-cases- drones-uk-cities / # content), em torno de longa e curta distância transporte médico , resposta a incidentes de incêndio e tráfego e desenvolvimento de infraestrutura, e se envolveu com especialistas do setor e usuários em potencial da tecnologia para avaliar o quão técnica e economicamente viáveis eles seriam.

a única maneira de descobrir tudo isso de verdade - e de descobrir de uma vez por todas se o público aceitará esse tipo de serviço - é realmente experimentá-lo

Descobrimos que, além de algumas barreiras restantes para o vôo de longa distância (voar mais longe do que o piloto pode ver), vôo de precisão e automação, a tecnologia de drones existente é amplamente capaz de fornecer esses serviços.

No entanto, a regulamentação continua sendo uma barreira. E uma grande parte do problema é construir um histórico de operação segura que poderia convencer a Autoridade de Aviação Civil a permitir operações como essas em áreas construídas.

Casos Business - em particular, definindo serviços de uma forma e em uma escala que seja viável para as operadoras e útil para os clientes - também ainda precisa de algum trabalho, principalmente para transporte médico. Em suma, até agora tem havido muito foco no desenvolvimento de tecnologia e não o suficiente no desenvolvimento de serviços confiáveis para essa tecnologia.

Mesmo que a economia desses usos seja difícil de projetar com alguma certeza, há evidências crescentes dos benefícios macroeconômicos que os drones podem trazer para o Reino Unido. Em dezembro, com a PWC, publicamos a análise econômica em conjunto do valor para o Economia do uso de drones de serviço público urbano do Reino Unido - projetando economia líquida para o contribuinte do Reino Unido de mais de £ 1 bilhão, e atividade econômica gerada na ordem de quase £ 7 bilhões nos próximos 15 anos.

Mas a única maneira de descobrir tudo isso de verdade - e de descobrir de uma vez por todas se o público aceitará esse tipo de serviço - é realmente experimentá-lo.

Acreditamos que parte do dinheiro público alocado para o fluxo do Futuro Voo do Fundo de Desafio da Estratégia Industrial precisa ser gasto para obter rapidamente demonstrações ao vivo de serviços de drones de benefício público e testar o que o público pensa.

Gastar tempo e dinheiro em boondoggles, como táxis voadores ou entregas online para os ricos, ou se concentrar exclusivamente no desenvolvimento de tecnologia sem a adesão do público ou um negócio confiável ou modelo de serviço, não se arrisca apenas a desperdiçar dinheiro, mas também coloca em risco os benefícios reais que descobrimos que os drones podem trazer aos nossos serviços públicos.

Este artigo foi publicado originalmente por The Conversation. Para ler o artigo, clique aqui .

(Crédito da imagem: Unsplash)

Certifique-se de partilhar as suas próprias ideias com o autor ao deixar um comentário abaixo