O transporte público gratuito realmente funciona?

_ ** Este artigo foi escrito por Enrica Papa, Professora Sênior em Planejamento de Transporte na Universidade de Westminster. Foi publicado originalmente em The Conversation . ** _

Luxemburgo recentemente se tornou o primeiro país do mundo a tornar todos os transportes públicos gratuitos . Em 1 de março de 2020, todos os ônibus, trens e bondes em todo o país podem ser embarcados sem pagar uma tarifa - a maior área para instituir o transporte público gratuito para residentes e turistas até agora.

Transporte público gratuito, no entanto, não é uma ideia nova. Cidades e vilas têm experimentado com ele desde 1960 - Luxemburgo meramente conquistou o título de primeiro país a implementá-lo em todo o país. Hoje, pelo menos 98 cidades e vilas ao redor do mundo têm alguma forma de transporte público gratuito. Em algumas áreas, apenas residentes podem usá-lo, ou certos grupos, como idosos.

Muitas vezes, é introduzido para incentivar as pessoas a usar menos seus carros - reduzindo o congestionamento nas cidades e diminuindo a poluição do ar e [as emissões de carbono](https://apolitical.co/en/solution_article/how-small-states-can-cut-their- emissões de carbono para zero).

Mas isso funciona?

Sem ingresso para viajar

Os economistas tendem a argumentar que o transporte público gratuito é irracional e antieconômico porque gera “mobilidade inútil”. Isso significa que as pessoas escolherão se mudar de forma mais simples porque é grátis, [aumentando os custos das operadoras de transporte e os subsídios para as autoridades locais](https://theconversation.com/free-public-transport-is-great-news-for- the-environment-but-its-no-silver-bullet-109685), enquanto, em última análise, aumenta as emissões do transporte público.

Talvez não seja nenhuma surpresa que a introdução do transporte público gratuito aumente o número de pessoas que o utilizam. O forte crescimento de passageiros foi relatado em todos os lugares o transporte público gratuito foi introduzido e os efeitos são mais evidentes depois de vários anos.

Pesquisa também descobriu que, quando as tarifas são removidas, apenas um pequeno número de pessoas que viajavam de carro anteriormente fazem a troca. Novos passageiros atraídos por ele tendem a ser pedestres e ciclistas em vez de [motoristas](https://apolitical.co / pt-br / solution_article / this-dutch-neighbour-is-making-cars-communal). A imagem da maioria das cidades onde o transporte público gratuito foi introduzido é que o aumento do número de passageiros vem predominantemente de pessoas que poderiam ter caminhado, pedalado ou não viajado de outra forma.

"O sucesso da abolição das tarifas para tentar as pessoas a usar ônibus e bondes depende da qualidade do serviço"

Três anos depois que as tarifas foram abolidas na capital da Estônia, Tallinn, o número de passageiros de ônibus aumentou de 55% para 63%, enquanto as viagens de carro diminuíram apenas ligeiramente (de 31% para 28%), juntamente com as caminhadas (de 12% para 7%). O ciclismo (1%) e outros (1%) permaneceram os mesmos.

Especialistas do Centro Cosmopolis em Bruxelas concordam que os efeitos do transporte público gratuito sobre os níveis de tráfego de automóveis são marginais, argumentando que, por si só, o transporte público gratuito não pode reduzir significativamente o uso e o tráfego do carro , ou melhorar a qualidade do ar.

Então, o que pode? Bem, os pesquisadores descobriram que o comportamento dos motoristas e o modo de transporte que eles escolhem depende muito pouco das tarifas do transporte público. Em vez de depender de transporte público gratuito para planejar a mudança, uma maneira mais eficaz de reduzir o número de pessoas que optam por dirigir poderia ser regulamentar o uso do carro.

O aumento do custo do estacionamento, a cobrança do congestionamento ou o aumento dos impostos sobre o combustível podem ser combinados com tarifas gratuitas para reduzir a demanda por automóveis.

"A abolição da tarifa pode ajudar a tornar o transporte público visível como uma alternativa válida ao carro em cidades onde muitos residentes podem ter esquecido dele ao longo do tempo, devido ao subinvestimento crônico"

O sucesso da abolição das tarifas para tentar as pessoas a usar ônibus e bondes depende da qualidade do serviço. Um transporte público mais limpo e confiável deve ser um pré-requisito para esses esquemas se os ônibus e bondes quiserem competir com o carro, e torná-lo parte de um plano de investimento mais amplo pode ter um grande impacto na sustentabilidade do transporte.

A abolição da tarifa pode ajudar a tornar o transporte público visível como uma alternativa válida ao carro em cidades onde muitos residentes podem ter se esquecido dele com o tempo, devido ao subinvestimento crônico.

O transporte público gratuito pode não ser eficaz para tornar o transporte sustentável por si só, mas pode ter muitos [outros benefícios que o fazem valer a pena](https://www.press.uchicago.edu/ucp/books/book/distributed/ F / bo31274589.html). Pode ser uma política social progressista, garantindo e melhorando o acesso ao transporte público para diversos grupos que, de outra forma, teriam dificuldades para se locomover. - Enrica Papa

_ ** Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original. ** _

\ [Crédito da imagem: Handy Wicaksono / Unsplash ]