Bogotá possède le système de transport le plus dangereux au monde pour les femmes . Un sondage réalisé en 2015 auprès de femmes navetteurs a révélé que les femmes de la capitale colombienne ne se sentaient pas en sécurité, en particulier la nuit, et se plaignaient de harcèlement et de tâtonnements réguliers lors de leurs déplacements.

Bogota s'appuie sur un service de bus, TransMilenio , qui est souvent surpeuplé, ce qui entraîne des retards et des voyages à l'étroit. Six navetteurs partagent chaque mètre carré ; en Suède, deux seulement partagent le même espace. En 2004 et 2008, il y a eu des protestations et des grèves de passagers. En 2012, des émeutiers ont détruit cinq gares routières en raison de la colère due au surpeuplement et aux tarifs élevés.

En ce qui concerne les transports publics, les critiques négatives sont toutes les autorités de la ville avec lesquelles elles doivent travailler lorsqu'elles essaient de comprendre le fonctionnement de leur ville pour les femmes. Les systèmes de transport comme celui de Bogota affectent la façon dont les femmes traversent leurs villes. Sachant que vous risquez d'être entassée dans un bus ou une voiture bondée, ou d'être déposée à un arrêt de bus non éclairé, les femmes partout détournent les itinéraires qu'elles empruntent et reconsidèrent leur voyage.

"Quand nous sommes entrés dans ce sujet, nous savions intuitivement que le genre jouait un rôle dans la façon dont les gens se déplacent"

«Ce que nous ne mesurons pas, nous ne travaillons pas. Nous n'avons pas mesuré les femmes », a déclaré Melinda Gates dans une interview accordée à Bloomberg en février 2017. Bien qu'il n'y ait pas suffisamment d'informations sur les effets de nos systèmes de transport actuels sur la façon dont les femmes se déplacent dans les villes, le manque de données différenciées par le sexe est un problème général. La Fondation Gates a promis 80 millions de dollars sur trois ans pour éliminer "l'écart de données entre les sexes".

Laboratoire de données sur le genre de Santiago

Désormais, Santiago (Chili) testera la faisabilité de la collecte de données sur les transports spécifiques aux femmes. La ville travaillera avec une collaboration de données composée de GovLab, de l'UNICEF, de l'Universidad del Desarrollo / Telefónica R&D Center, de la Fondation ISI et de DigitalGlobe pour utiliser les données des téléphones portables et les images satellite haute définition pour cartographier les trajets des résidentes de la ville.

Comme en Colombie, le harcèlement sexuel est répandu lorsque les femmes traversent les lieux publics au Chili: cinq femmes sur dix ont signalé du harcèlement sexuel dans la rue en 2015. En 2018, l'équipe du projet collectera et analysera des données à Santiago pour comprendre comment les femmes et les filles utiliser la ville, et en quoi ils diffèrent des hommes.

«Ce que nous ne mesurons pas, nous ne travaillons pas. Nous n'avons pas mesuré les femmes "

«Lorsque nous avons abordé cette question, nous savions intuitivement que le genre jouait un rôle dans la façon dont les gens se déplacent», a déclaré Natalia Adler, responsable des politiques pour l' UNICEF et l'une des chefs de projet. «Si je demande aux femmes: 'Voudriez-vous marcher dans cette rue s'il fait trop sombre ou trop isolé? Si vous voyez un tas de travailleurs de la construction dans la rue, traverseriez-vous la route? Nous savons tous que cela se produit. Jusqu'à présent, nous n'avons pas eu les données pour le confirmer. »

L'équipe du projet utilisera les données agrégées et anonymisées des appels téléphoniques mobiles fournies par le fournisseur de réseau Telefónica pour comprendre comment les femmes et les filles de Santiago voyagent à travers la ville. Ces données seront combinées avec les données officielles du gouvernement sur la population, les transports, la criminalité et les indicateurs socioéconomiques et les données d'imagerie satellite de DigitalGlobe , afin de mieux comprendre si le sexe influence les schémas de mobilité et comment les options de transport peuvent être rendues plus inclusives.

«Le choix de Santiago est en partie dû à la connexion avec le fournisseur de connexion mobile», a déclaré Daniela Paolotti, data scientist à la ISI Foundation , un laboratoire de recherche mondial spécialisé dans les statistiques et la science des données. «C'est aussi parce que Santiago est une ville qui s'est beaucoup développée ces dernières années. Il a une très bonne couverture des transports publics, mais aussi une très bonne couverture des données du recensement public. »

"Les endroits où vous avez la possibilité de désagréger par sexe ne sont pas très nombreux, et chaque fois qu'il y a cette possibilité, les gens le feront", a déclaré Paolotti. «C'est certainement un domaine dans lequel il y a beaucoup, beaucoup de questions. Le manque de données commence à peine à être pris en compte. »

Transformer les données en véritable changement

Le projet a remporté 100000 $ de financement de Data 2x en septembre, une organisation dédiée à combler le fossé entre les données de genre et à trouver de nouvelles façons de collecter des données spécifiques au genre.La collaboration collectera et analysera les données jusqu'à la fin de 2018, et fournira des recommandations politiques à autorités de Santiago.

«Nous ne nous penchons pas uniquement sur le point de vue de la recherche, c'est pourquoi nous devons faire appel à des représentants du gouvernement», a déclaré Adler. «Surtout dans ce cas, nous essaierons de cibler les fonctionnaires municipaux et beaucoup de gens des institutions de transport, afin que nous puissions essayer de relier toutes les idées qui découlent de cette recherche à des choses dont ils bénéficieront.»

Jusqu'à présent, il a été difficile de trouver des liens avec des personnes au pouvoir. Des élections nationales sont actuellement en cours au Chili et il a été difficile de trouver la possibilité de nouer des liens avec des personnes dans une situation occupée et incertaine.

«Si nous pouvons montrer la valeur de ce type d'analyse pour une ville comme Santiago, nous pourrions avoir la possibilité d'étendre le projet à d'autres villes»

"Nous voulons nous assurer que nous avons mis en place une sorte de comité consultatif, en particulier du gouvernement, pour accompagner l'analyse des données que nous faisons afin qu'il puisse être informé et également informer le processus et la réponse elle-même", a déclaré Adler. «Je ne pense pas que le plaidoyer sera si difficile, car il y a beaucoup d'économies qui peuvent découler de cette recherche.»

Construire un mouvement de données sur le genre

En engageant plusieurs groupes différents, publics et privés, autour d'un même projet, l'équipe a réussi à regrouper les données dont elle a besoin pour voir comment les femmes utilisent la ville - et les raisons de ces modèles. Peut-être plus important encore, ils montrent aux autres gouvernements qu'une telle analyse est possible.

«Si nous pouvons montrer la valeur de ce type d'analyse pour une ville comme Santiago, nous pourrions avoir la possibilité d'étendre le projet à d'autres villes», a déclaré Michele Tizzoni de la Fondation ISI.

Il est essentiel de brosser un tableau précis de la manière dont les femmes et les filles se déplacent dans les villes pour améliorer les conditions de vie dans les zones urbaines du monde, et pas seulement en Amérique du Sud. Pour que les programmes se développent et que les politiques soient élaborées, il doit être prouvé qu'une telle approche peut fonctionner.

(Crédit photo: Flickr / Francisco Orsorio)

Anoush Darabi
Anoush.darabi@apolitical.co