Anoush Darabi

Le 7 juin, le projet de piéton d'Oxford Street dans le centre de Londres, la rue commerçante la plus fréquentée d' Europe, a été abandonné par le conseil municipal.

Une politique phare du maire de Londres Sadiq Khan, le projet d'Oxford Street était une tentative audacieuse de transformer une route parcourue par 500 000 personnes chaque jour. Il était destiné à améliorer la sécurité et à réduire la pollution.

Mais alors que cette décision montre que d'ambitieux projets de piéton peuvent être difficiles, d'autres villes ont été là et l'ont fait, de New York à Barcelone. Voici les endroits où les gouvernements ont obtenu leurs plans.

Mesurez ce que vous faites

Lorsque New York a piétiné des sections de son célèbre Times Square, elle a dû faire face à une résistance. Les entreprises craignaient que la limitation de l'accès aux voitures ne réduise le nombre de clients, et les chauffeurs de taxi craignaient une augmentation du trafic en raison de la fermeture des routes principales.

Pour la commissaire aux transports Janette Sadik-Khan, le cas de la piétonnisation reposait sur la preuve de son cas avec des données. Pour mesurer l'effet sur le trafic, son équipe a suivi les données des unités GPS installées dans les cabines. Malgré ce que craignaient les chauffeurs de taxi, les mesures de piétonisation ont en fait augmenté de 7% la vitesse de circulation dans le centre-ville de la ville.

L'opposition n'a pas disparu, mais les données recueillies par la ville continuent de plaider la cause. Depuis le pilote, les blessures des piétons et des conducteurs ont chuté de 63% . Les entreprises, initialement sceptiques, soutiennent désormais massivement les mesures, 68% des propriétaires d'entreprise réclamant la pérennisation des changements.

Une mesure efficace est maintenant devenue un outil précieux pour ceux qui travaillent à reproduire le modèle de New York.

"Il existe de nombreuses mesures ... mais les gens ne parlent souvent que de voitures", a déclaré Skye Duncan, directrice de la Global Designing Cities Initiative (GDCI), qui aide les villes du monde entier à repenser leurs rues. «Ce que nous essayons de faire, c'est d'être plus inclusif sur ce que nous mesurons.»

Expérience

Souvent, les avantages de la piétonisation peuvent apparaître intangibles. Pour de nombreuses villes, la réponse est un coup de peinture. En Amérique du Sud, les urbanistes expérimentent des zones piétonnes temporaires, repeignent les rues pour agrandir les passerelles ou pour limiter l'espace disponible pour les voitures.

Un district de l'est de Sao Paulo au Brésil a enregistré 1 285 accidents de voiture par kilomètre carré, contre une moyenne de 178 villes entre 2009 et 2016. En repensant rapidement une intersection, en peignant des rues et en utilisant des plantes comme marqueurs, le personnel et les responsables de GDCI ont augmenté la zone piétonne et réduit l'espace disponible pour les voitures.

Au cours du pilote, qui a duré une journée, la vitesse moyenne des voitures a chuté de 30% . Un sondage public a révélé que 97% des sections locales étaient en faveur de rendre les changements permanents. Prouver les avantages de la piétonisation peut nécessiter de montrer aux gens ses effets de première main.

Utilisez le design unique de votre ville

Le tourisme et l'augmentation de la population à Barcelone ont conduit à un problème de bruit et de pollution atmosphérique . La principale cause de ces deux facteurs est la circulation, le bruit et les polluants provenant des voitures qui traversent les rues de la ville.

En réponse, la ville coupe les voitures des zones résidentielles en construisant des "superblocs" piétonniers. Grâce à la conception de la grille de Barcelone, construite au 19ème siècle, la ville est en mesure d'apporter des changements subtils, tels que la modification des panneaux de signalisation pour empêcher l'accès aux voitures, pour fermer des groupes entiers de blocs d'habitation aux voitures. Les routes internes reliant les blocs sont piétonnes, tandis que les voitures restent sur les artères principales et les contournent.

L'approche a été celle d'essais et d'erreurs, testant l'effet de chaque modification subtile, dans le but de réduire l'utilisation de la voiture dans la ville de 21% . Dans une zone pilote, les émissions de CO2 ont été réduites de 42% et les nuisances sonores également réduites. (Crédit photo: Flickr / MK Feeney)