Cet article d'opinion a été rédigé par le professeur de finance Arturo Bris, IMD Business School et a été initialement publié par The Conversation. Pour en savoir plus, consultez notre fil d'actualité numérique du gouvernement .

Les villes deviennent rapidement « intelligentes », et l'impact sur la vie des gens peut être immense. Les caméras de circulation intelligentes de Singapour limitent le trafic en fonction du volume et facilitent le trajet quotidien de milliers de passagers. À Kaunas, en Lituanie, le coût du stationnement est automatiquement déduit des comptes bancaires des conducteurs lorsqu'ils garent leur voiture. Dans de nombreuses villes, le chronométrage des bus publics est annoncé à chaque arrêt avec une précision presque parfaite. Et le WiFi gratuit est désormais accessible dans des villes entières, y compris Buenos Aires, Argentine et Ramallah, Palestine .

Aujourd'hui, l'amélioration des services urbains grâce à la transformation numérique est une industrie énorme, dominée par Cisco et IBM . Mais l'idée d'une «ville intelligente» englobe plus que l'application intelligente de la technologie dans les zones urbaines. Cette technologie doit également contribuer à rendre les villes plus durables et à améliorer la qualité de vie des habitants.

Nous avons été surpris de constater que des villes bien connues dans le monde pour leur adoption de nouvelles technologies ne sont pas arrivées en tête du classement

C'est pourquoi une équipe de chercheurs de l' IMD en Suisse et du SUTD à Singapour - y compris moi-même - a élaboré l' indice Smart City . Pour la première fois, nous avons tenté d'évaluer les perceptions des gens à l'égard de la technologie - par opposition à la qualité de la technologie elle-même - comme un moyen de caractériser «l'intelligence» d'une ville. Pour ce faire, nous avons mené une vaste enquête auprès des citoyens de 102 villes afin d'évaluer dans quelle mesure ils considéraient favorablement la technologie mise à leur disposition.

Problèmes de perception

Prenez Paris, par exemple - une ville qui s'est lancée dans un ambitieux projet de refonte de son paysage urbain. L'initiative - appelée Reinventer Paris - a commencé par recevoir des suggestions des citoyens sur la façon d'utiliser et de rénover les bâtiments obsolètes et désaffectés. Dans le même temps, le programme public de partage de vélos Velib a introduit environ 14 000 vélos dans une utilisation régulière dans toute la ville, dans le but de réduire la congestion et de réduire la pollution.

Mais cinq ans après son introduction, les citoyens n'en ressentent toujours pas les avantages. Notre indice de la ville intelligente classe Paris 51e sur 102 villes dans le monde, en termes de capacité de la technologie de la ville à améliorer la vie. Nos participants de Paris ont donné à leur ville un score faible de 22 sur 100 - où zéro indique un désaccord total et 100 signifie un accord total - en réponse à la déclaration selon laquelle «la pollution de l'air n'est pas un problème». En revanche, les citoyens de Zurich ont donné à leur ville un score de 60 en réponse à la même déclaration.

Paris brume. M. Ced / Shutterstock.

Et bien que Reinventer Paris ait été spécifiquement conçu pour être un processus participatif ascendant, les Parisiens attribuent une note de 36 sur 100 à la déclaration selon laquelle «les résidents fournissent un retour d'informations sur les projets des autorités locales». En comparaison, la ville d'Auckland a reçu un score de 71 de la part de ses habitants, la plaçant à la sixième place du classement général.

L'image globale

Ce n'est que dans la mesure où les technologies numériques font une différence significative dans la vie des gens que les villes peuvent devenir intelligemment efficaces. Notre classement place Singapour, Zurich, Oslo, Genève et Copenhague dans le top 5, suivi d'Auckland, Taipei, Helsinki, Bilbao et Düsseldorf. Les villes au bas du classement se trouvent toutes dans des économies en développement ou des marchés émergents, notamment Bogota, Le Caire, Nairobi, Rabat et Lagos.

Nous avons été surpris de constater que des villes bien connues dans le monde pour leur adoption de nouvelles technologies ne sont pas arrivées en tête du classement. Ce fut le cas pour plusieurs villes de Chine - qui ont reçu des investissements intensifs du gouvernement chinois pour accroître leur accès à la technologie - dont Nanjin (classée 55), Guangzhou (57) et Shanghai (59). De même, Tokyo apparaît en 62e position, New York en 38e et Tel Aviv en 46e place.

Plus petit, plus intelligent

Les villes intelligentes n'ont de sens que lorsque la technologie répond aux besoins des citoyens. Un système de partage de vélos ne semblera utile que si l'infrastructure de la ville facilite le vélo - et croyez-moi, seuls les courageux oseraient traverser la place Charles de Gaulle à Paris à midi à vélo.

Dans le même temps, les gens savent quand la technologie résout un problème, car leur vie s’améliore. Dans une étude approfondie de 16 villes - publiée dans notre nouveau livre Sixteen Shades of Smart - nous avons constaté que Medellin est devenue une ville intelligente très réussie parce que la technologie cible le principal problème des citoyens - la sécurité. De même, sans investissement massif, le WiFi public à Ramallah a fait plus pour ses habitants en leur donnant accès au monde extérieur dans une ville fortifiée, que n'importe quel système de surveillance de la pollution atmosphérique.

le véritable test sera de savoir si les citoyens ressentent les avantages

Nous avons également constaté que les grandes villes et mégapoles ont du mal à devenir intelligentes. La plupart des villes en tête de notre classement sont des villes de taille moyenne. Il est facile d'étendre les avantages de la technologie aux habitants de San Francisco (numéro 12 avec une population de 884 000 habitants ) et de Bilbao (neuvième, avec une population de 350 000 habitants ); mais il est beaucoup plus difficile de faire de même à Los Angeles (35ème, population de 4m ) et à Barcelone (48ème, population de 5,5m ).

Il y a 29 villes dans le monde avec une population de plus de 10 millions d'habitants (y compris leur zone métropolitaine), et cela devrait atteindre 43 d'ici 2030 . Les différences entre les villes - même celles d'un même pays - continueront de croître, alors que les dirigeants recherchent des solutions numériques aux problèmes urbains. Mais le véritable test sera de savoir si les citoyens en ressentent les avantages.

Cet article a été initialement publié par The Conversation . Pour lire l'article, cliquez ici .

(Crédit photo: Unsplash)

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