Cet article est écrit par Douglas Broom. Cet article a été publié pour la première fois par le Forum économique mondial. Vous pouvez lire l'article original ici.

Points clés à retenir:

  • Si les livraisons en ligne se poursuivent avec des camions à carburant fossile, les émissions augmenteront d'un tiers.
  • Ainsi, les villes des Pays-Bas n'autoriseront que les véhicules de livraison sans émissions après 2025.
  • Le gouvernement offre aux entreprises de livraison une aide en espèces pour acheter ou louer des véhicules électriques.
  • Les interdictions permettront d'économiser 1 mégatonne de CO2 chaque année d'ici 2030.
  • Lisez l'Indice de transition énergétique 2021.

Les villes des Pays-Bas veulent rendre leur air plus pur en interdisant les véhicules de livraison de combustibles fossiles des zones urbaines à partir de 2025.

« Maintenant que nous passons plus de temps à la maison, nous remarquons le grand nombre de camionnettes et de camions de livraison qui traversent les villes », a déclaré [le ministre néerlandais de l'Environnement Stientje van Veldhoven](https://www.government.nl/latest/news /2021/02/11/new-agreements-on-urban-deliveries-without-co2-emission), annonçant des plans pour interdire toutes les livraisons sauf zéro émission dans 14 villes.

« Les accords que nous sommes en train d'établir garantiront que d'ici quelques années, les rayons des supermarchés seront approvisionnés, les déchets seront collectés et les colis arriveront à temps, mais sans gaz d'échappement ni émissions de CO2, " elle a ajouté.

Elle s'attend à ce que 30 villes annoncent une logistique urbaine zéro émission d'ici cet été. Les conseils municipaux doivent donner un préavis de quatre ans avant d'imposer des interdictions dans le cadre des plans gouvernementaux pour un trafic routier sans émissions d'ici 2050. Les interdictions municipales visent à économiser 1 mégatonne de CO2 chaque année d'ici 2030.

Aide au changement

Pour encourager les organisations de transport à devenir décarbonées, le gouvernement offre des subventions de plus de 5 900 $ US pour aider les entreprises à acheter ou à louer des véhicules électriques. Il y aura des mesures supplémentaires pour aider les petites entreprises à faire le changement.

Les Pays-Bas affirment être le premier pays au monde à [donner à ses villes la liberté de mettre en place des zones à zéro émission](https://www.elective.com/2021/02/15/dutch-municipalities-to-set- jusqu'à-zéro-émission-zones-d'ici 2025/). Amsterdam, Rotterdam et Utrecht ont déjà des «milieuzones» où certains types de véhicules sont interdits.

Tilburg, l'une des premières villes à imposer l'interdiction néerlandaise, n'autorisera pas les véhicules à combustible fossile dans les rues de son périphérique extérieur et prévoit de déployer un réseau de stations de recharge pour véhicules électriques dans toute la ville avant l'entrée en vigueur de l'interdiction en 2025. .

« De telles initiatives sont impératives pour améliorer la qualité de l'air. Le transport du futur doit être sans émissions, durable et propre », a déclaré [l'échevin de la ville de Tilburg, Oscar Dusschooten](https://www.government.nl/latest/news/2021/02/11/new-agreements- sur-livraisons-urbaines-sans-émission-de-co2).

L'Europe agit

Recherche de Renault montre que de nombreuses autres villes européennes vont dans le même sens direction que les Pays-Bas, à commencer par les zones à faibles émissions dont les « Umweltzone » allemandes ont été les pionnières. Plus de 100 communes en Italie ont introduit « Zonas a traffico limitato ».

Le passage à des véhicules de livraison entièrement électriques réduirait les émissions de 30 % par rapport aux niveaux actuels et réduirait les coûts de 25 %.

La « zona de baja emisión » de Madrid interdit les véhicules diesel construits avant 2006 et les véhicules à essence d'avant 2000 dans les zones centrales de la ville. Barcelone a des restrictions similaires et la loi obligera toutes les villes de plus de 50 000 habitants à emboîter le pas.

Les restrictions les plus strictes s'appliquent peut-être dans [la zone à très faibles émissions de Londres (ULEZ)](https://aphysical.co/en/solution_article/sustainable-cities-three-places-congestion- Charging-worked), qui facture les camions et les gros véhicules jusqu'à 137 USD par jour pour entrer dans la zone centrale s'ils ne sont pas conformes aux normes d'émissions Euro 6. À partir d'octobre, ULEZ est en cours d'extension.

[un diagramme montrant comment les villes se classent pour des engagements nets zéro.](https://www.ren21.net/wp- contenu/téléchargements/2021/03/REC_Figure-1-960x1379.png)

Comment les villes se classent-elles pour les engagements nets zéro. Image : REN21

Les villes sont responsables d'environ 75% des émissions de CO2 de consommation d'énergie finale mondiale, selon le green thinktank REN21 - et une grande partie de celles-ci proviennent des transports. À l'échelle mondiale, les transports représentent 24 % des émissions mondiales de CO2.

L'essor des achats en ligne

Une partie de la raison du trafic dans les zones urbaines est l'augmentation des véhicules de livraison, alors que les achats en ligne continuent de croître. Les ventes du commerce électronique des détaillants devraient [dépasser 5 milliards de dollars en 2022](https://www.emarketer.com/chart/242908/retail-ecommerce-sales-worldwide-2019-2024-trillions-change-of-total-retail- ventes), selon eMarketer.

Le rapport du Forum économique mondial The Future of the Last-Mile Ecosystem, publié en janvier 2020, estime que le commerce électronique augmentera le nombre de véhicules de livraison sur les routes des 100 plus grandes villes du monde de 36 % d'ici 2030.

Si tous ces véhicules brûlent des combustibles fossiles, le rapport indique que les émissions augmenteront de 32%. Mais le passage à des véhicules de livraison tout électriques réduirait les émissions de 30 % par rapport aux niveaux actuels ainsi qu'une réduction des coûts de 25 %, selon le rapport.

[un graphique montrant la croissance des ventes au détail en ligne](https://www.emarketer.com/chart/242908/retail- e-commerce-ventes-mondiales-2019-2024-trillions-change-of-total-retail-sales)

Comment les ventes au détail en ligne se développent. (Image : eMarketer)

D'autres solutions explorées dans le rapport incluent l'introduction de tramways de marchandises pour gérer les livraisons aux côtés de leurs homologues transportant des passagers et une utilisation accrue des casiers à colis pour réduire le nombre de livraisons à domicile. — Douglas Balai

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(Crédit photo : Unsplash)

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